1.从车上拆下发动机

拆下的方法和步骤：

(1)放净发动机内的冷却水和润滑油；

(2)拆下蓄电池接柱上的导线；

(3)拆下与发动机连接的所有导线；

(4)拆下离合器总泵软管接头和化油器进油管接头(关闭油箱开关)；

(5)拆下散热器罩、百叶窗拉线、散热器的固定拉杆、散热器固定螺栓及进出水管，卸下散热器；

(7)拆下离合器分离叉；

(8)拆下中间传动轴，卸下变速器；

(9)拆下消声器进气管；

(11)用吊具将发动机缓缓吊起，慢慢向前移出发动机，将其放在工作台上(注意：要垫好，切勿损坏机油盘和其它附件)。

2.发动机总成的分解与零件的清洗

(1)分解的方法和步骤

③拆卸离合器总成：检查离合器与飞轮有无记号，无记号者应作上对应记号，然后对角均匀地卸下离合器固定螺丝，取下离合器总成。

④拆下油底壳(机油盘)，拆下机油泵及油管。

拆下连杆螺母，取下连杆轴承盖和调整垫片，并按顺序放好，以防混乱。

推动连杆，使之与轴颈分开，然后用手锤柄将活塞连杆组上推，从缸口取出活塞连杆组。若缸口处磨成较深的台阶时，应先把缸口台阶刮平，以防损坏活塞环。

活塞连杆组取出后，仍将垫片、轴承盖和螺母装回原处，不可混乱。

⑥拆下起动爪，用拉器拉下曲轴皮带轮。

⑦拆下正时齿轮盖及衬垫，检查正时齿轮有无对准记号，无记号时应作出记号。拆下挺杆架和挺杆，拆下凸轮轴止推凸缘固定螺丝，平稳地抽出凸轮轴。

⑧拆卸曲轴：将发动机体倒放，在主轴承盖上做好顺序记号后，拆下主轴承盖；抬下曲轴并架好。

(2)各零件的清洗方法

①金属零件的清洗

冷洗法：用煤油、柴油或汽油作清洗剂，清洗后用压缩空气吹干。此种方法简便，但成本较高。

热洗法：用碱溶液作清洗剂，效果与汽油相同，但成本较低。碱溶液配方可参考下表。

表：清除汽车零件油污的碱溶液配方

清洗用碱溶液的温度为70-90℃，把零件放入煮洗15-20分钟，拿出后用水冲洗，再用压缩空气吹干。应注意：不能将碱溶液落在皮肤上，以免烧伤。

②非金属零件的清洗

橡胶零件的清洗：应用酒精或制动液清洗；切不可用汽油、碱性溶液清洗，以防发胀变质。

皮质零件的清洗：一般用干净布擦净即可(如皮质油封)。

③清除金属表面积炭

金属表面积炭可用机械的或化学的方法清除，或两种方法并用。

机械方法：用刮刀、铲刀、金属刷等清除。

化学方法：采用碱溶液将积炭浸泡后，用毛刷或棉纱擦干净。碱溶液的温度为80-90℃，浸泡时间根据积炭厚度而定。碱溶液的配方见下表。

表：清除汽车金属零件积炭的碱溶液配方

(一)发动机的总装

把经过检验符合技术要求的零件和已装配好的部件、总成组装为完整的发动机，其整个装配过程称为发动机总装。

1.保证发动机装配质量的几个主要问题

(1)做好零件的清洗工作

发动机的装配精度要求很高，装配前，必须认真地清洗零件及使用工具，保证工作场地的清洁。特别要仔细检查和彻底清洗气缸体、曲轴上各润滑油道、螺孔中的油污和铁屑等杂质，清洗活塞连杆组、气缸盖、进排气歧管等各装配零件，并用压缩空气吹净。

(2)对零件、总成做好复检

为了避免装用不合技术要求的零件及总成，在装配过程中，对准备安装的零部件、总成都应进行再次检验，察看有无修理缺陷及碰伤等，以保证发动机总装质量。

(3)保证装配位置的正确

在装配中，凡是不可互换的零件，均应按原位安装，不得错位；相互位置有记号的零件，必须按要求的方向、部位安装，不得错乱。

(4)做好润滑工作

在有相对运动的磨擦表面上，装配前必须涂机油润滑，并保证各部位的配合间隙符合技术要求。

(5)保证锁紧质量

各重要部位的螺栓、螺母、螺钉，必须按规定的扭矩分几次扭紧并锁牢，避免因零件受力不均而变形，甚至破裂。合理的扭紧原则是：从中间开始，左右对称的往外多次按规定的力矩扭紧，见下表。

开口销、弹簧垫圈、保险片及金属锁丝等锁止件，如有变形、损伤及失效等，应更换新品。

表：一般螺纹紧固件的扭紧力矩

2.发动机主要零部件的装配与调整

为了提高工作效率，保证修理质量，在发动机总装中，应安排好工艺流程。一般装配顺序和要求如下：

(1)安装曲轴

①检查止推垫圈和正时齿轮的安装是否正确。

②把气缸体倒放在工作台上，装上凸轮轴后堵盖、主油道螺塞，用涂漆方法加以密封，并注入机油。

③将主轴承按记号装入各轴承座和轴承盖内，注意把带油孔的轴承装在气缸体的轴承座上，在轴承表面涂以机油，抬上曲轴，装上曲轴与飞轮的联接螺栓。

④装上调整垫片，将各道主轴承盖按顺序扣在主轴颈上，使轴承盖上的凸台向前。五道轴承盖的区分是第一道有止推垫圈定位销，第二道无明显标志，第三道轴承无油槽，第四道有机油泵固定螺栓，第五道装有曲轴后油封固定盖板。装后油封时，两端应高出盖板各1毫米。太高使油封过紧易烧蚀；大低密封不平易漏油。按规定扭矩均匀的扭紧螺栓，扭紧的顺序，一般从中间向两头分两次交叉均匀扭紧。操作中，每扭紧一道轴承螺栓，应转动曲轴一次，若出现阻力显著增大或转不动时，应查明原因，予以排除。主轴承盖全部装复后，用手扳动曲轴臂，曲轴应能转动。复查曲轴轴向间隙，应在0.06-0.25毫米之间。凡有锁止装置的，应把螺栓(母)用锁止件锁好。

(2)安装凸轮轴

①把隔套、止推突缘、半圆键和正时齿轮按要求装配在凸轮轴上，装好螺母和锁圈，检查轴向间隙应符合规定的0.10-0.20毫米。

②在凸轮轴承表面涂以机油，插入凸轮轴，对准正时齿轮记号后将凸轮轴推入轴承孔内，拧紧止推突缘固定螺钉，检查齿轮啮合间隙为0.025-0.075毫米。转动曲轴时，阻力应没有显著增加为宜。

(3)安装正时齿轮盖

①在正时齿轮盖的油封承孔内涂以密封漆，油封与皮带轮接触部分涂以高温润滑脂以防漏油，并检查油封弹簧工作是否可靠，把曲轴前油封压入油封承孔内。

②将正时齿轮盖的衬垫贴在气缸体上，装回档油圈，使档油圈突出的一面朝向正时齿轮。套上正时齿轮盖，其下平面与缸体下平面应平齐。如过高应锉平，过低应用石棉线垫补平整。

③安装皮带轮时应注意检查与油封的同心度。曲轴皮带轮装复后，半圆键的上平面与皮带轮的键槽之间应有0.22-0.47毫米的间隙。如半圆键过高，就会把皮带轮挤偏，使油封颈变形而漏油。

(4)安装飞轮与飞轮壳

①先安装飞轮，安装时，应注意飞轮与曲轴后端结合盘的相互位置，应按记号装配，否则影响动平衡。连接螺栓应按73.5-88.3牛·米的扭矩均匀地扭紧，最后用开口锁把螺母锁紧。

②安装飞轮壳，在安装前，应先检查定位销孔有无磨损。装回飞轮壳，按规定扭紧联接螺栓。检查壳孔与曲轴的同心度和端面与曲轴轴线的重直度，应符合规定。壳孔与曲轴中心线偏差大于0.4毫米时，可移动飞轮壳进行调整，然后固定。飞轮壳端面倾斜度大于0.20毫米时，应在飞轮壳与气缸体之间加垫调整。

(5)安装离合器

以变速器第一轴为导杆，套上离合器和摩擦片(注意摩擦片毂短的一面朝向飞轮)，对称均匀地扭紧螺丝，把离合器总成固定在飞轮上，然后抽出第一轴。

(6)安装活塞连杆组

1)检查活塞连杆组的组装质量

①检查活塞与连杆的缸号是否相同，两者的相对位置是否正确，活塞有无刮伤、拉毛之处。对检查出的问题应及时处理。

②检查活塞销与连杆衬套和活塞销座孔的配合是否符合技术要求。如有过松或过紧现象，应调换活塞销或予以修刮。

③检查活塞销锁环的安装是否符合技术要求；检查连杆螺栓和螺母，如有损伤应更换。

2)检查活塞是否偏缸

①活塞偏缸的检查方法

检查活塞偏缸时，把气缸体侧放，将不装活塞环的活塞连杆组装入相应的气缸内，按规定扭力拧紧各道连杆轴承螺栓。首先转动曲轴数转，然后检查连杆小头在活塞销座间是否居中，要求连杆小头每边与销座端面间的距离不小于1毫米。如果小于1毫米，多为气缸中心线产生偏移所致。再转动曲轴，使活塞在气缸内运动、当活塞处于上止点、气缸中部和下止点时、用厚薄规插入活塞头部前后两个方向检查，其间隙应相等。若间隙差超过0.10毫米时，即为偏缸，应查明原因，进行校正。

②在气缸内判断连杆的弯曲或扭曲

当偏缸现象不太严重时，一般都看作是由于连杆弯曲或扭曲引起的，因此就要根据活塞在气缸内偏斜的具体情况，判定活塞偏缸是由连杆弯曲引起的，还是由连杆扭曲引起的，以便校正。

连杆弯曲引起的偏缸：活塞在气缸内上下运动时，若始终偏向一个方向，即视为连杆弯曲，应采用冷压校正法予以校正。

3)安装活塞环

①再次复查活塞环的端隙、侧隙和背隙是否符合要求，以消除保管中的错乱。

②按要求把各道气环和油环安装到环槽内，再检查转动是否灵活，如有无发卡现象。

③活塞环装复后，应把活塞连杆组清洗干净，特别是活塞环槽、活塞销中心孔和连杆轴承等，以备装入气缸。

4)将活塞连杆组装入气缸

①活塞连杆组装入气缸时，应注意活塞和连杆的缸号和活塞的安装方向，不得错乱。

③活塞顶面高出或低于气缸体上平面均不得大于0.40毫米；否则应查明原因，予以排除。

④检查连杆螺栓和螺母的开口销孔是否对正。没有对正时，应先在螺母中调配，经调配仍对不正时，可锉磨螺母端面少许。当销孔对正后，应把长度合适的开口销穿入，把开口销锁好。

(7)在气缸盖上组装气门组和摇臂轴总成

1)安装气门组

①先将防油胶套套在进气门导管上，如图2-9所示，以防机油进入气缸。

2)安装摇臂轴总成

①结合气门脚间隙调整螺栓和螺母，并把螺栓分别拧入摇臂上的螺孔内。

摇臂轴总成装复后，将其按规定的扭力从中间往两边交叉均匀地扭紧摇臂轴支架螺母。

(7-3)安装气缸盖并调整气门脚间隙

①把气门挺杆按选配好的位置涂以机油，放入气缸体挺杆导孔内。装入后，挺杆在导孔内应能自由的上下移动和旋转，不得发卡。

②装上气缸衬垫(光滑的一面朝向气缸体)，转动曲轴，检查活塞顶是否与衬垫相碰，然后装上气缸盖。

③装上平垫及螺母，从中间向两端按规定的顺序，分三次扭紧螺母。扭力见下表。

表：几种螺栓扭矩数据

④调整气门脚间隙，见气门脚间隙的调整。

(8)安装进、排气歧管、机油泵和机油盘

①放上衬垫(光滑的一面朝向进、排气歧管)，放上进、排气歧管，装上螺栓，从中间向两端均匀交叉扭紧螺栓。

②把机油集滤器装到机油泵上，用开口销锁好。将机油泵装到气缸体上，连接好油管，使集滤器在机油盘的中央位置，摆动灵活，高度适宜。

③清洗机油盘，在衬垫上涂以密封胶，扣上机油盘，从中间向两端交叉均匀地扭紧全部螺丝。注意前后密封良好，正时齿轮盖上的螺丝不得过长，以防碰及正时齿轮。

(9)安装附件

安装分电器时，先把触点间隙调整至规定的0.35-0.45毫米范围，将分电器轴插入传动轴的凹槽内，旋松分电器外壳固定螺丝，反时针转动外壳使触点闭合，再顺时针转动分电器外壳到触点刚刚张开时为止，将外壳固定螺丝拧紧，然后将分电器总成固定。

②安装机油滤清器和曲轴箱通风装置。

③安装汽油泵、化油器及各连接油管。

④安装起动机、发电机、水泵等附件，并调整风扇皮带的松紧度，加注润滑油。

⑤连接点火线路。

（二）发动机的试验

经过大修的发动机，从总装后到正常使用之前，应按照一定的规范和要求进行磨合与测功试验，以保证修理质量。

(1)发动机的冷磨

发动机的冷磨是依靠外来的动力驱动发动机，以一定转速运转，对重要的摩擦副(气缸-活塞环、轴颈-轴承等)进行磨合，使零件表面基本定型，从而延长发动机使用寿命。

冷磨时，发动机不装火花塞，将其置于磨合架上，与可改变转速的动力装置连接；合理的选择发动机的转速。一般开始冷磨时，转速不应过高或过低。高速磨合的时间不宜过长，以防发动机温度过高。

应加足润滑油，且使用粘度较小的润滑油，如2号或3号锭子油、6号汽油机油或在10号汽油机油中加入20%的柴油。

冷磨时间应根据零件的加工质量和装配精度而定。发动机冷磨时间及转速，应符合下表中的规定。

表：发动机冷磨的转速与时间

在冷磨过程中，要注意观察各机件的工作情况，如发现有不正常现象或异常响声时，应立即停止冷磨，待排除故障后再进行。

冷磨后，可将发动机再行分解，检查、清洗各零件，排除所发现的故障，再装复进行热试。

(2)发动机的热试

发动机冷磨后，装上全部附件进行热磨合，通常称为热试。其目的是：全面观察各部机件的工作情况，进一步发现因修理中的缺陷而引起的故障，以便及时排除。

热试时，发动机的温度应保持在80-90℃的范围内。热试时的转速和时间规定见下表。

表：发动机热试时的转速与时间

在发动机热试过程中，应认真观察、检查各部件的工作情况，以及仪表所反映出的工作数据是否正常，必要时应进行调整。