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起动系统 |
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一、起动系统的结构
起动系统是由蓄电池、电流表、点火开关、起动继电器、起动机电磁开关、直流电动机、驱动离合器等组成，如 图4-19所示。通常将直流电动机、电磁开关、驱动离合器和连动机构组装在一起，构成一个总成，称为起动机，如 图4-20所示。321型起动机的技术参数见 表4-1。 |
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二、起动机的修理 1.起动机的拆卸与分解 (1)起动机的拆卸方法 起动机的拆卸如图4-21所示。 ①拆下蓄电池负极搭铁线； ②拆下起动机开关接线柱1，4，6上的电线； ③松开并拆下固定在飞轮壳上的螺栓3； ④卸下起动机。 (2)起动机的分解步骤 起动机的分解如图4-22所示。 ①拆下电磁开关接线柱12上的螺母，取下磁场线圈接头19和连接片14； ②拆下保护盖固定螺钉，取下保护盖56； ③拆下调整螺杆1与拨叉43连接的销钉； ④松掉电磁开关固定螺钉，取下电磁开关总成； ⑤拆下防尘箍30，卸掉各炭刷架上的导线，用专用工具拆除各炭刷； ⑥拆下两根拉紧螺钉21，分解起动机的炭刷端盖22、外壳体33和驱动端盖52； ⑦取下驱动离合器总成。 2.起动机的检验与修理 (1)磁场绕组的检修 磁场绕组常见的故障有短路、断路和搭铁。因为磁场绕组导线粗、匣数少，如有烧焦、线头脱焊、断裂、破损等故障，通过外部检视即可发现。当外部检视没有问题时，对绕组内部是否有短路、搭铁等可作进一步检查。 ①磁场绕组搭铁故障的检验可用220伏交流试灯进行检验，如图4-23所示。 ②磁场绕组短路故障的检验 可用蓄电池的2伏电压进行检验，如图4-24所示。电路接通后(通电时间不易过长，以防烧坏绕组)，将起子放在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力是否相同。若某一磁极吸力太小，表示该磁场绕组有匝间短路。 磁场绕组若因绝缘烧焦而短路或搭铁时，应用专用工具将磁极和绕组拆下，更换绝缘。 绕组修复后，应按原来的形状、关系位置进行连接安装。 (2)电枢绕组的检修 电枢绕组的故障主要是断路、短路和搭铁。因电枢绕组导线较粗，内部不易发生断路，断路故障往往是由于线头脱焊或导线甩出后刮断造成的。这种断路故障一般通过外部检视即可发现，不需要专门检查。搭铁和短路故障的检查方法如下： ①电枢绕组搭铁故障的检验 可用交流试灯检查。如发现有搭铁故障，应先查明是否由于磨落的电刷粉造成的。待清洁后再检查，如仍有搭铁现象，则可能是由于导线绝缘损坏造成的，如图4-25所示。 ②电枢绕组短路故障的检验 用电枢检验仪检查。将电枢放在电枢检验仪上，然后将电源开关接通(如图4-26所示)。拿一钢据条1，平行地接触电枢2，同时转动电枢，如果钢锯条在电枢的某一位置或所有位置上发生振动，说明电枢绕组有短路之处，应检查原因，予以排除或更换新品。 电枢绕组经检验，若线头脱焊、导线折断可用铜焊连接；若内部短路时，应更换新品。 (3)换向器和电刷的检修 ①换向器的检修 当换向器有严重烧蚀或失圆时，应在车床上车圆，车削后云母不割低。 换向器轻微烧蚀可用“00”号砂布打磨。 ②电刷检修 电刷的技术要求见表4中规定；若不符合规定，应更换新品。 表4 电刷的技术要求
电刷架不得歪斜，电刷在架内应活动灵活，无卡滞现象；否则，应予以修复。 绝缘电刷的绝缘应良好；否则，应修复。 (4)电枢轴与铜套的检修 电枢轴径向圆跳动公差不得大于0.15毫米，如 图4-27所示；否则，应校正。各轴颈的磨损不得大于0.135毫米；否则，应涂镀、镀铬修复。 轴颈与铜套的配合间隙应符合表5中的规定；否则，应更换新的石墨青铜套，并按标准间隙进铰削配合。 表5 电枢轴与铜套的配合间隙
(5)驱动离合器的检修 驱动齿轮齿长磨损后一般不应小于16毫米；否则应予以更换。 单向滑轮顺时针转动应灵活自如，用扭力扳手反时针扳动时，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑，如 图4-28所示；否则应更换新品。驱动齿轮缓冲弹簧的张力减弱、折断时，应更换新品。 拨叉上的滑环磨损严重时，应更换新品；叉臂弯曲应校直。 (6)电磁开关的检修 电磁开关的触盘和触点有轻微烧蚀时，可用砂布打光；严重烧蚀时，应将其锥平。锉过的两触点、高度应一致。触点的标准厚度为3.5毫米，小于1.5毫米时，应更换新品。 触盘弹簧和回位弹簧应无折断或过软现象；否则，应更换新品。 各绝缘垫圈在交流试灯的检查下，应无搭铁现象。 拉动线圈和保持线圈，一般损坏较少，最简便的检查办法是：按其工作时的情况输入电流，若能有力地吸动吸铁，表明线圈良好；否则表示损坏，应更换新品。 起动继电器线圈通入电流时，应能将触点吸闭；否则，应更换继电器。触点烧蚀时，应打磨平整。 3.起动机的装配与调整 (1)起动机的装配 起动机的装配顺序与分解相反。在装配过程中应特别注意以下几点； ①注意检查轴承的同心度，若轴承不同心度过大，就会使电枢轴运转发卡，转动阻力增大。检查方法是：电枢轴装入后，既能转动自如，又感觉不出有明显的径向间隙为宜，否则，应重新更换铜套。 ②各铜套、电枢轴颈、键槽及承推垫圈等摩擦部位，都应使用机油予以润滑。 ③各止推垫圈不能漏装。 ④磁极与电枢铁芯间应有0.82-1.80毫米的间隙，不得过大或过小。 ⑤电枢轴轴向间隙不宜过大，一般应为0.2-0.7毫米，不合适时，可在轴的前、后端改变垫圈的厚度进行调整。 (2)起动机的调整 1)驱动齿轮与限位螺帽间隙的调整 起动机工作时，为了不使驱动齿轮与限位螺帽接触过紧而损耗功率，又能与飞轮牙齿基本上全齿啮合，要求将引铁推到底后，驱动齿轮与限位螺帽间应有一定的间隙(如 图4-29所示)。若间隙不当，可抽出销子4，旋松固定螺帽2，转动连接杆3进行调整至标准间隙。2)起动机开关的调整 ①起动机开关接通时机的调整 起动机工作时，为了保证供给电动机足够大的电流，开关接触应该紧密。要求驱动齿轮未达到极限位置时，开关应开始接通，然后顶杆继续前移少许，使触盘与触点紧密贴合；但开关接通时机又不能过早，以防打坏齿轮。因此，正确的开关接通时机，应在驱动齿轮与飞轮牙齿基本啮合时接通为宜。 ②热变电阻短路开关接通时机的调整 为保证起动机工作时，点火系能获得足够的电流强度，在电动机开关开始接通的同时或稍早，热变电阻短路开关的弹片与触盘就应该接通；如有不当，可轻轻扳动热变电阻短路开关的弹片来校正。 3)起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整 调整的目的是：一方面限制离合器传动导管和滑环任意前移，以防驱动齿轮分离时，冲击电枢绕组和前端盖；另一方面使起动机在自由状态时，驱动齿轮和飞轮不会相碰。因此，驱动齿轮端面与端盖凸缘间规定有32.5-34.0毫米的距离。如有不当，可松开螺母6，转动定位螺钉7来调整，如 图4-29所示。4)起动继电器的调整 要使起动继电器正常工作，主要是闭合电压和张开电压应符合规定。一般闭合电压为6-7.6伏；张开电压为3-5.5伏。 ①闭合电压的调整 若闭合电压不符合规定(检验闭合电压的线路连接如 图4-30所示)，可弯曲调整钩1，改变活动触点臂与铁芯间的空气间隙(0.8-1.0毫米)，进行调整。间隙增大，闭合电压升高；反之则降低。②张开电压的调整 张开电压过高，会造成起动时引铁往复运动，像打机枪一样，发动机不能发动。 张开电压的检验方法可参考 图4-30所示。若不符合规定，可改变固定触点支架2的形状，改变触点间隙(0.6-0.8毫米)进行调整：触点间隙减小，张开电压升高；反之则降低。4.起动机的试验 起动机试验的目的在于检验起动机的技术状况。进行试验时，必须采用良好的蓄电池，同时蓄电池与起动机的连接导线电阻要小。其线路的电压降不允许超过0.2-0.3伏。 (1)空转试验 起动机空转试验接线方法如 图4-31所示。起动机不带任何负载，接通电源，测量起动机的空转转速和电流，并与标准值比较，主要是判断起动机有无机械故障。若测得结果是起动机消耗电流大而转速较低时，则说明磨擦阻力较大，应查明原因，予以排除。 若测得结果是起动机消耗电流和转速均低于 表4-1中的规定时，则说明导线连接点或内部导线有接触不良或换向器的接触不良、电刷弹簧压力过小。此外，空转试验时，电刷不应有火花；电枢运转应平稳，不应有机械刮擦声；试验时间不能超过1分钟。 (2)全制动试验(扭力试验) 全制动试验如 图4-32所示。试验目的在于测出全制动时的电流与扭矩，并与表4-1中的标准值比较，以判断起动机有无电路故障。若试验时发现扭矩小而电流大，则说明电枢和磁场绕组可能有短路或搭铁故障； 若扭短和电流均低于标准值，则说明线路中，有接触不良之处。 此外，全制动试验还可检验离合器是否有打滑现象。 |
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