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1.点火线圈的结构 点火线圈的结构如图4-34所示。 1-高压线插座(接分电器中心插座) 2-绝缘盖 3-初级线圈接线柱(接分电器低压接线柱) 4-次级线圈引出头及弹簧 5-橡胶密封圈 6-次级线圈 7-内层绝缘纸 8-外层绝缘纸 9-初级线圈 10-铁芯硬纸套 11-铁芯 12-沥青封料 13-瓷绝缘体 14-磁场铁片 15-外壳 16-点火线圈固定夹 17-附加电阻盖 18-附加电阻瓷绝缘体及接线片 19-初级线圈接线柱(接起动机开关) 20-初级线圈接线柱(接点火开关) 点火线圈的技术性能见表6。 表6 点火线圈的技术性能
2.点火线圈短路、断路和搭铁故障的检验 (1)测量电阻值法 对点火线圈的高、低压线圈、用万用表检查，看其电阻值是否符合表6中的规定。如相差太多，则说明线圈有故障，必须更换新品。 (2)试灯检验法 用220伏交流试灯，接在低压线圈两端的接柱上，灯亮则表示无断路故障；否则，便为断路。当检查搭铁故障时，试灯的一端接低压接柱，另一端接外壳，灯亮，说明有搭铁故障；否则，为良好。短路故障用试灯无法查出。 用220伏交流试灯检查高压线圈时，一端应接在高压总线插孔内，另一端接低压接柱。若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障，也无断路故障。 在检查中发现点火线圈有故障后，应更换新品。 3.点火线圈发火强度的检验 (1)在试验台上检验火花的强度及连续性 检验时，将放电电极间隙调整到7-8毫米，先以低速运转，待点火线圈的温度升至工作温度(60-70℃)时，再将分电器的转速调至1900转/分，在半分钟内，若能连续地发出蓝色火花，即说明点火线圈性能良好。 (2)用对比跳火的方法检验 这一方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。 点火线圈经检验，如发现内部有短路、断路、搭铁故障，或发火强度不符合要求时，应更换新品。 三、分电器的修理1.分电器的结构 分电器是由断电器、配电器、点火调节装置和容电器等组成，如 图4-35所示。断电器的作用是接通和切断低压电路。其结构如 图4-36所示。配电器的作用是按发动机的工作顺序将高压电分配给各气缸。其结构如 图4-37所示。容电器的作用有二：一是保护断电器触点火，不使低压线圈的自感电流产生火花，烧坏触点火；二是促使低压线圈的磁通在触点火张开时迅速收缩，使高压线圈产生较高的电压。其结构如 图4-38所示。点火提前装置的作用是根据发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角。其结构如 图4-39和图4-40所示。人工调节器(也称为辛烷值调节器)的作用是随燃油的辛烷值(抗爆性)不同，而由人工改变点火提前角。其结构如 图4-41所示。2.分电器的拆卸与分解 (1)分电器的拆卸 分电器的拆卸，如 图4-42所示。①拆下各缸高压分线1、2、3、4及点火线圈6上的高压线5。 ②松开分电器绝缘接线柱上的螺母，拆下低压线。 ③拆掉真空气管10。 ④拆下螺钉8，拿下垫圈9。 ⑤将分电器7向上提起，从发动机缸体上拆下。 (2)分电器的分解 ①打开分电器盖，取下分火头； ②拆下真空调节器和人工调节器总成； ③拆下容电器； ④拆下断电器底板，再从底板上拆下活动触点火及固定触点火支架； ⑤取下凸轮轴中心的油毛毡，拆下凸轮； ⑥取下离心块及弹簧； ⑦铳出分电器轴固定销，抽出分电器轴(必要时才分解)。 3.分电器的检验与修理 (1)轴与外壳的检验与修理 ①分电器轴的弯曲度检查如 图4-43所示。当转动分电器轴时，百分表指针的摆差应不大于0.05毫米；否则，应校直。②分电器轴上的横销不得松旷，轴下端插头的磨损不应大于0.25毫米；否则，应焊修。 ③分电器轴与衬套的配合间隙，一般为0.02-0.04毫米，使用限度为0.07毫米；否则，应更换衬套。其检查方法如 图4-44所示。④分电器外壳装入发动机缸体座孔后，不应有可感觉的间隙；否则，应镶套修复。 (2)断电器的检验与修理 ①触点火烧蚀时，可用油石和细砂条修磨平整，在关闭时，触点火接触面不应小于80%。修磨后触点厚度不应小于0.5毫米；否则，应更换新品。 ②断电臂弹簧片的弹力不足时，易发生高速断火现象。测量弹簧片的弹力(如 图4-45所示)，应在触点闭合时，用弹簧称勾在触点处，沿触点轴向方向拉动。当触点刚要分开时，弹簧秤读数应不低于4.9牛；否则，应更换新品。③断电臂绝缘衬套不得松动和破损；断电臂转动应自如：断电臂铜销轴，不应在底板上松动；否则，应更换新品。 ④凸轮的均匀磨损，用游标卡尺测量凸轮各对角(磨损带)的直径，与边缘未磨损处的直径相比较，相差不得大于0.4毫米。凸轮的不均匀磨损，用百分表测量其各对角线直径，不得相差0.03毫米。凡磨损超过技术要求时，均应更换新品。 凸轮表面应十分光洁，不得有任何伤痕，在保养时，应在润滑毛毡上浸以钙钠润滑脂，以便润滑。 (3)配电器的检验 ①分电器盖不得有裂纹和破损(如 图4-46所示)。其绝缘体应在高压下不漏电；否则，应更换新品。②分火头不得有裂纹和破损，其绝缘应在高压下不被击穿。试验方法如 图4-47所示。否则，应更换新品。(4)容电器的检验 ①试灯检验法 用220伏交流试灯，一根线接外壳，另一根线接容电器的引出线，若试灯发亮，说明容电器已短路；若试灯不亮或微红，可将试灯移去，然后把电容器的引出线与外壳相碰，如有强裂蓝色火花发生，表明容电器良好；如无火或火花太弱，表明容电器内部漏电或断路，而造成容电器失效。 ①比较法 将被检验的容电器与良好的容电器分别装在点火装置中，进行跳火比较检验，在7-10毫米的跳火间隙上，有蓝色强烈火花出现时，即为容电器良好。 注意：不能用高压线对容电器进行跳火试验，因容电器只能承受几百伏的电压；否则，会击穿容电器。 (5)点火提前机构的检验与修理 ①离心提前机构弹簧拉力检查 先将分电器轴固定好，然后捏住凸轮，沿工作时转动的方向拧到极限位置时松手。若凸轮能自动回到原位，表示弹簧能起作用；否则应更换新品。 离心块销与销孔的配合间隙，一般为0.025-0.08毫米，保养时应加机油润滑。 ②真空提前机构的密封性检查 真空提前机构的密封性必须良好，可用仪器检验其密封情况，也可用嘴吸吮检查。若漏气，应更换总成，或用汽油泵膜片来代替。 4.分电器的装配与试验 (1)分电器装配 分电器的装配与分解的方法相反。其装配要点火如下： ①先将离心调节器和凸轮装在分电器轴上。凸轮与轴结合时，在限位螺钉最下方只能装平垫片。凸轮的轴向间隙为0.1-0.5毫米，其配合间隙应不大于0.03毫米。 ②将分电器轴装于外壳内，在离心调节器托盘和外壳间应加承推垫片，轴向间隙不得大于0.25毫米；否则可在轴下端固定环和外壳之间增减垫片进行调整。 ③将触点火装于底板上，而后将底板总成装回外壳内。 ④装回真空调节器和容电器。 ⑤调整触点火间隙至0.35-0.45毫米。调整时，转动凸轮使凸轮角将触点火完全顶开，然后放松固定螺丝，扭动偏心螺丝进行调整。当用0.35-0.45毫米的厚薄规插入间隙内拉动稍有阻力时，将固定螺丝拧紧。为调整准确，可复查几次，如 图4-48所示。⑥在分电器油杯内填满黄油，并将油杯盖盖上并拧紧几圈，在凸轮油毡上，滴入数滴机油。 ⑦装回分火头和分电器盖。 (2)分电器的试验 分电器装复后，应在试验台上进行火花强度、点火配角的试验。无试验台时，也可就车进行试验。分电器的技术性能应符合表7中的规定。火花强度检验，如 图4-49所示。表7 FD13型分电器主要技术数据
1.火花塞的结构 火花塞的结构如 图4-50所示。火花塞的技术参数见表8。 表8 火花塞的技术参数
2.火花塞的检查 ①火花塞绝缘体如有裂纹和破损应更换新品。 ②火花塞电极如有严重烧蚀应更换新品。 ③火花塞严重油污或积炭，应进行清洗或更换新品。 ④火花塞电极间隙应符合表8中的规定；否则，应进行调整。调整时，用弯扭侧电极的方法进行调整，切勿扳动中心电极，以防绝缘体破裂。 ⑤火花塞外部应保持干燥清洁，以免漏电。 3.火花塞的安装 按表8选用相同型号及规格的火花塞进行安装。如果火花塞的安装不当或热值参数不合适，就可能引起炽热火点火或产生积炭，甚至无法可靠的工作，如 图4-51所示安装火花塞时，平座型火花塞应配用一只密封垫圈，不得多用或不用，以防漏气或导热失调。 旋紧火花塞时，应使用专用工具，按制造厂规定的安装力矩25-35牛·米扭紧。 五、点火正时的校准与校验为了确保发动机气缸中的混合气在正确的时刻被点火燃，在安装分电器总成或更换燃油品质时，均应校准点火时间，使发动机点火时间调整为最佳状态，通常将这一工作称为“点火正时”。 1.点火正时的校准 (1)检查、调整断电器触点火间隙 按原车规定调整断电器触点火间隙至0.35-0.45毫米，调整方法见分电器的装配。 (2)找出第一缸活塞压缩上止点火的位置 首先拆下第一缸火花塞，用手指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后摇转曲轴，当感到有较大的气体压力或棉纱团被气体喷出时，再慢慢摇转曲轴，使正时标记对齐。正时标记位于发动机前面，正时时，应使曲轴皮带轮上的缺口与正时齿轮盖上的指针对准，如 图4-52所示。此时，为第一缸活塞处于压缩上止点火。(3)确定断电器触点火刚刚张开的位置(第一缸点火) 打开分电器盖，旋松分电器壳体固定螺丝，然后顺分电器轴工作旋转方向转动壳体，使触点火闭合，再反向转动壳体，直到触点火刚刚张开时为止，最后将分电器壳体的固定螺丝扭紧。 为了保证触点火处于刚刚张开的位置，可接通点火开关，在触点火间并联一试灯，当反向转动外壳时，试灯一发亮即证明触点火刚刚张开。也可拔出中央高压线，使其端部距缸体2-3毫米，当反向转动壳体，中央高压线与缸体之间跳火时，也为触点火刚刚张开的位置。 (4)按点火顺序插好各缸高压线 将第一缸的高压线插在正对分火头旁电极的插孔内，然后顺着分火头的旋转方向，按发动机的点火顺序1-2-4-3插好通往各缸的高压线，如 图4-53所示。2.点火正时的校验 点火正时校准后，必须经过起动发动机和路试校验。其方法是： (1)起动发动机进行校验 起动发动机，待水温上升到80℃左右时，由发动机怠速运转，突然加速。如发动机转速能迅速提高，并发出轻微的爆燃敲击声并立即消失，表示点火时间正确。如爆燃敲击声严重，表示点火过早；如发动机转速不能随油门的加大而立即增高，感到“发闷”，排气消声器发出“突突”声，则表示点火过迟。点火过早时，应顺着分电器轴的旋转方向转动分电器壳体；点火过迟时，则应逆着分电器轴旋转方向转动分电器壳体。 (2)汽车在行驶中进行校验 将发动机走热到80℃左右，在平坦的道路上以直接档行驶，以20公里/小时的速度稳定行驶约50米的距离，然后将加速踏板突然踩到底，车速逐渐提高，一直到车速不提高为止。如在加速初期能昕到轻微的爆燃敲击声，且很快消失，表示点火时间正确；如敲击声很大，说明点火过早；如加速过程中感到“发闷”，且无敲击声，说明点火过迟，应停车，转动分电器壳体进行调整，经反复试验，直至合适为止。 |
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