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2.发电机的拆卸与分解 (1)从车上拆下发电机 ①拆下蓄电池搭铁线； ②拆下发电机的连接导线； ③拆下风扇皮带紧度调整螺钉，将发电机靠向发动机缸体，取下风扇皮带； ④拆下发电机固定螺栓，取下发电机总成。 (2)发电机的分解 发电机的分解，如 图4-7所示。①拆下后端盖油封罩12上的三个螺钉，取下油封罩。 ②拆下轴尾部固定螺母11，取下油垫片。 ③拆下两端盖的固定螺钉10及电刷组。 ④用专用工具拉出后端盖，如 图4-8所示。⑤根据需要再分解整流器和拆卸风扇、皮带轮等零件。 3.发电机的检验与修理 (1)转子的检修 ①电刷磨损严重或断裂时，应更换新品。 ②电刷压紧弹簧力过弱，电刷架破损时应更换新品。 ③滑环表面如有轻微烧蚀，可用“00”号砂布打光；严重烧蚀或失圆，应进行精车修复。 ④磁场绕组不得有搭铁或断路故障，可用万用表对其进行测量，电阻值应为5-6欧。 ⑤转子轴的径向圆跳动误差不得大于0.05毫米。如超过使用限度，应予以校直，如 图4-9所示。⑥检查磁场绕组，如 图4-64所示。⑦转子轴轴颈与轴承的配合间隙为0.005-0.015毫米，使用限度不大于0.145毫米；轴向间隙不得大于0.30毫米，否则，应涂镀修复。 (2)定子的检修 ①检查定子绕组有无刮伤，绝缘漆是否破损，导线是否有断裂、烧蚀发黑现象；否则，应予以焊修或更换新品。 ②用万用表测量各绕组的始、末端是否相同，如不通即为断路，应予以修复或更换新品。 ③拆开中性点，用万用表或交流试灯检查各相绕组的引线，如仍成通路或灯壳，即为该两项绕组短路，应予以焊修或更换新品。 (3)二极管的检查 二极管的检查目的主要是查出二极管是否有短路或断路故障。若有应予以更换新品。 二极管的短路或断路故障，可用万用表测量其电阻值来判定。测量前，应先拆开二极管与定子绕组的连线，以便逐个对二极管进行检查。 测量时，万用表的旋钮应放在电阻一档(R 二极管的正向电阻值应较小，约8-10欧；反向电阻值应很大，在10000欧以上。 检查时，若出现正、反值都极小，则说明二极管已短路；正、反值均极大，则说明二极管内断路。当二极管出现短路或断路时，均应更换新品。 更换二极管时，应与原二极管极性相同，装入孔内时，必须本配合紧密，不应松动，以免与座孔接触不良烧坏二极管。 4.发电机的装配与试验 (1)发电机的装配方法 ①先将合格的轴承填充润滑脂(1-3号复合钙钠基润滑油)，充油量为轴承空间的2/3为宜。 ②将电刷盖板上的紧固螺帽去掉，把电刷取出，再将转子与前端盖，定子与后端盖分别装合，连接二极管与定子绕组，将两端盖装合到一起。 ③拧上轴尾部的紧固螺母，装上油封盖及电机对销螺钉后，再将电刷装到电刷架内，盖上盖板并拧紧螺帽，即装复完毕。 (2)发电机的试验 发电机装配后，必须进行空载和功率试验。如 图4-11所示，将线路连接好。试验时，应先用蓄电池对发电机进行激磁，即当发电机转速升高后，用蓄电池的正极线刮碰一下发电机的磁场接柱即可。 (3)发电机性能试验的技术要求 ①空载时，当电压达到14伏时，发电机的转速不应大于1000转/分。 ②有负载时，当电压为14伏、输出电流为25安发电机转速不应大于2500转/分(因未装调节器，试验时不可使发电机高速运转)。 ③在试验中，发电机不应有任何非正常响声；否则，应立即停止试验，查明原因，予以排除。 三、调节器的修理1.调节器的结构 FT61型调节器与JF13E型交流发电机联合工作，其结构原理如 图4-12所示。在选装型汽车上，采用JFT142型晶体管调节器与JF152E2型交流发电机联合工作，其结构原理如 图4-13所示。2.调节器的检查与调整 对调节器的检查和调整，应在车上先初步分析，确认发电机工作正常、发电机到调节器的接线正确时，再用电压表测量调节器的“+”与“-”接线柱之间的电压，查看是否符合规定(应在13.5-14.5伏范围)。若不符合规定时，应拆下调节器(如 图4-14所示)，进行认真检查。(1)FT61型调节器的检查 ①将万用表旋钮拨至(R×1)档，使表针调至“0”位，查看火线(+)接柱与磁场(F)接柱之间的电阻值应小于1欧； ②检查电线(+)接柱与接铁(-)接柱之间的电阻值，应为23.5欧左右；若打开第一级触点，使第二级触点闭合，其阻值应为7.2欧左右。 以上检查，若阻值小于上述数值时，可断定为电阻或线圈有短路故障；若阻值过大时，可断定为触点烧蚀或电阻与线圈断路故障，如 图4-15所示。若触点烧蚀，应修磨平整。(2)FT61型调节器的调整 (2-1)各部间隙的调整 各部间隙是指空气间隙和触点间隙。因为第二级触点(下触点)的间隙很小；调整时要谨慎。其操作步骤是：松开第一级触点(上触点)的固定螺钉，将其上、下移动，使空气间隙达到规定，然后将固定螺然拧紧；再变动第二级角点(下角点)的位置，使触点间隙符合规定，见表3。 表3 FT61型调节器的调整数据
(2-2)限额电压的调整 为了使调节器能随发电机在高、低速范围内工作，在低负载和重负载时调整电压比较接近，所以调整的基本数据是低载电压值和低载及半载电压的差值。所谓低载是指发电机负载电流为4安；半载是指发电机输出的电流为额定电流的一半。低载和半载电压的差值，一般不大于0.5伏。 调整时，应按 图4-16所示进行接线。调整步骤如下；①起动电动机后，先合上开关K1，对发电机进行激磁，待发电机自激磁后，打开开关K1，闭合开关K2。 ②在发电机转速达到3000转/分时，调节可变电阻，使发电机输出4安培电流，调整低负载下的第二级电压，应为13.2-14.2伏；否则改变弹簧的拉紧力进行调整。 ③使发电机的转速保持在3500转/分，调节可变电阻，使输出电流由0增加到23安，发电机由低负载转为重负载，此时电压表数值为第一级电压。第一级电压与第二级电压的差值应不大于0.5伏。 如不符，应调整触点间隙。这时要注意：在向间隙减小的方向拨动时，三个触点可能会短路而焊接在一起，为防止这种现象，在调整时用一薄纸片将触点绝缘，或将电动机停止。 (3)JFT111型晶体管调节器的检查 检查晶体管调节器的故障时，可就车进行，也可以在试验台上进行。其方法如下： ①起动发电机后，在调节器激磁电路中串接一只量程为10安的电流表(如 图4-17所示)，用来检查激磁电流与发电机转速的关系。②如果电流表数值一直为零，可判定为控制激磁电路的复合管T2、T3(或一个大功率管)断路，发动机运转后将出现不充电现象。 ③如果电流表指示的数值，在低速时不变，当转速升高后，电流表读数随转速升高而升高，可判定为复合管短路，不能截止，或稳压管W和三极管T1不起作用，这时将出现充电电流过大现象。 ④如果电流表的读数随发电机转速的升高而逐渐减小，则说明调节器工作良好。 用以上方法可以迅速地判断晶体管调节器的技术状况。当判断出调节器有故障后，应更换新品。 (四)发电机及调节器的使用注意事项 ①蓄电池接铁极性为负极，必须与发电机的接铁极性相同；否则，蓄电池将通过发电机硅二极管呈短路状态而大量放电，烧坏发电机。 ②发电机与调节器的接线要正确。发电机有“电枢”(+)、“磁场”(F)、“接铁”(-)三个接线柱，这三个接线柱要与调节器一一对应，不得接错；否则将损坏调节器及电气设备。 ③在排除充电系统故障时，不允许将发电机的“磁场”和“电枢”两接柱短接，以免发电机电压迅速升高而烧坏调节器；也不能将“磁场”接柱接铁，否则也易烧坏调节器。更不能在高转速下将发电机“电枢”接柱直接搭铁试火。最好采用试灯检查(如 图4-18所示)和万用表检查，以防损坏电气设备。 |
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1)，具体测量方法如