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离合器 |
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离合器的结构如 图10-2所示。它具有扭转减震器，采用液力驱动操纵机构的单片摩擦式离合器。由于离合器使用频繁，经常在冲击，振动等交变负荷下工作，常出现磨损严重、压紧弹簧的弹力减弱、折断、摩擦片烧蚀、断裂等损坏，造成离合器不能正常的工作。因此，车辆在平时保养及汽车大修时，应对离合器进行检验与修理。 |
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1.拆下离合器的步骤 ①拆下传动轴与变速器的连接螺丝，放下传动轴，拆下离合器分离叉及其回位弹簧，拆下倒车灯导线，拆下里程表传动软轴的连接螺丝，取下传动软轴。 ②拆下驾驶室内变速器盖板和离合器分离轴承注油管。 ③拆下变速器与飞轮壳的连接螺丝，取下变速器。 ④检查离合器盖与飞轮上的记号(无记号应做上)，然后在分离杠杆与离合器盖之间塞入木块，这样当固定螺丝拆下后，压盘弹簧仍保持压缩，便于取下离合器。 ⑤均匀旋下离合器盖固定螺丝，取下离合器和从动盘。 2.离合器的分解 离合器的分解如 图10-3所示。①在离合器盖和压盘上作记号，用压床或压具将压盘弹簧压缩压紧，然后再拆下分离杠杆支架螺丝。 ②取下离合器盖、压盘弹簧及隔热垫。 ③拆下开口销，铳出分离杠杆与压盘的连接销，取出滚针轴承(注意滚针不要丢失)。 ④铳出半圆销，取下分离杠杆支架及滚柱。 ⑤清洗各零件，将各零件存放在一起，不要随意乱放，以免丢失。 [TOP] 1.摩擦片的检验与修理 摩擦片的轻微烧蚀及轻微油污，可分别用木锉沙纸锉削与汽油清洗后继续使用。 摩擦片铆钉外露、严重磨损、严重烧蚀、严重油污、硬化以及破裂时，必须进行更换新品。 2.从动盘毂及钢片的检验与修理 (1)从动盘毂键齿磨损的检验与修理 将从动盘毂与变速器第一轴键槽配合进行检验，若配合间隙超过使用限度+0.6毫米时，也给予修复。修理的方法，一般采用堆焊后，重新铣齿或更换新从动盘毂。 (2)钢片与毂结合铆钉的检验与修理 钢片与毂结合铆钉是否松动，可用小锤敲击法进行检查。若松动，应拆除旧铆钉重新铆紧。如钢片断裂、毂上的铆钉孔有椭圆现象时，应更换新品。 3.扭转减震器的检验与修理 离合器的扭转减震器常见的损坏有减震弹簧弹力减弱或折断、从动盘毂窗孔处磨损成沟槽和铆钉松动等。 扭转减震器的结构如 图10-4。减震弹簧、钢片折断时，应更换新品。 铆钉松动后应重铆。减震弹簧的弹力过弱时，也应更换新品。减震弹簧的自由长度为(26.6 ±0.25)毫米，在440牛压力下为24毫米。4.离合器盖及压盘的检验与修理 (1)离合器盖的检修 将离合器盖放在平板上，用手按住并摇动，如能摇动即为变形；或用厚薄规在离合器盖三个凸缘外测量，如间隙超过0.5毫米时，应校正。 检查安装分离杠杆支架固定螺丝处是否凹陷。凹陷后使分离杠杆内端过低，造成不能彻底分离，修理时将其敲平。敲平后的高度应为65.46-66.21毫米，见 图10-5。压盘凸耳与窗孔配合间隙增大时，应焊修窗孔，直至配合时左右侧向没有松动即可。 (2)压盘的检修 压盘的结构如 图10-6所示。常见损坏有磨损不均匀、拉伤沟槽、磨损变薄、拱曲变形、烧蚀和破裂等。压盘表面沟槽深度超过0.50毫米、拱曲变形超过0.30毫米、平面度公差超过0.12毫米时，应磨平或车平。但光磨后其厚度不小于16 ±0.40毫米。压盘如有裂纹或过薄时，应更换新品。5.压紧弹簧的检验与修理压紧弹簧的检验，一般是放在弹簧试验机上进行，对于弹性减弱、自由长度变短的可酌情给于处理或更换新品。北京BJ2020型汽车离合器压紧弹簧的主要技术数据见表1。 若弹性可靠，自由长度稍短的，在装配、调整时，可用加垫的方法继续使用，但垫的厚度不得超过2.00毫米；若弹性严重减弱、折断的压紧弹簧应更换新品。 6.分离杠杆的检验与修理 分离杠杆的损坏，主要是各连接部位的磨损以及弯曲变形等。 分离杠杆内端调整螺丝头部的厚度小于2.5毫米时应更换。在拆除旧螺丝时，应先锯掉螺丝尾部的扩大部分再旋下螺丝。 表1 离合器压紧弹簧的主要技术数据
半圆销平面如磨损起槽，应更换半圆销；销孔如磨损起沟槽则应更换分离杠杆。 分离杠杆外端轴承孔、凸耳上销孔和销子之间如磨损松旷，应换加粗滚针或镶铜套代替滚针；如销子磨成针状槽应更换或加粗；分离杠杆外端与凸耳的接触平面如磨损过多，可加适当厚度的垫片或堆焊分离杠杆端面进行修复。. 调整螺丝、半圆销、滚柱、横销(横销ф8.07-ф8.12毫米，半圆销ф5.635-ф5.685毫米、滚柱为ф5.50-ф5.488毫米)可用中碳钢制成，经热处理后使用。滚柱可用中间轴上的废滚柱轴承退火后车制，用时应淬火处理。 北京BJ2020型汽车离合器压盘的修理装配图如 图10-7所示。其技术要求为：(1)压盘厚度18±0.1毫米； (2)压盘工作面磨损沟槽不超过0.5毫米； 平面度公差不超过0.12毫米；修磨后的厚度不得减少1.5毫米。 7.离合器分离轴承的检验与修理 分离轴承若有发卡、转动不灵活或轴向间隙超过0.60毫米、径向间隙超过0.30毫米时，应更换新品。 分离轴承缺油时，会加速磨损，使用寿命降低，严重时还会发响，所以应注意润滑。装车前加油时，可将黄油、齿轮油各半加热溶化，把分离轴承放入油中浸泡，待油液冷却后，把轴承取出使用。 [TOP] 8.离合器操纵系统的检验与修理 (1)总泵、分泵缸体与活塞的检验与修理 总、分泵缸体，不得有任何性质的裂纹和缺损，否则应更换新品。 总、分泵缸体的内径磨损量不得大于0.125毫米，否则应修磨。修理时应选择加大一级的活塞，或者用镶套的方法修复，以达到正确配合。 总泵缸径与活塞的配合为：厂家规定+0.04至+0.094毫米；大修允许+0.04至+0.12毫米；使用限度不超过+0.20毫米。其结构如 图10-8。分泵缸径与活塞的配合为：厂家规定+0.02至+0.063毫米；大修允许+0.02至+0.08毫米；使用限度不得超过+0.20毫米。其结构如 图10-9所示。(2)离合器回位弹簧、皮碗及皮圈的检验与修理 回位弹簧若有歪斜变形、弹性减弱以及自由长度变短时应更换新品。总、分泵皮碗、皮圈、尘罩等均应弹性良好，否则也应更换新品。 分泵的放气螺塞、塞盖均应配备齐全，作用良好，管路不得有漏油和堵塞的现象。 离合器的装配如 图10-10所示。装配技术要求 (l)从动盘载与变速器第一轴配合为+0.013至+0.101毫米，使用限度不大于+0.6毫米； (2)滚针、圆柱销与分离杠杆的配合为+0.005至+0.11毫米，限度为+0.15毫米； (3)摩擦片的厚度为3.5毫米。 1.离合器的装配步骤 ①用润滑脂将滚针轴承贴于分离杠杆销孔内，装人压盘凸耳中，再装入横销，并锁紧开口销。 ②将滚柱加润滑脂放入分离杠杆孔内，然后使分离杠杆与支架结合，装入半圆销，锁紧开口销。 ③将隔热圈、压紧弹簧放在压盘的弹簧套上，如弹簧稍有高低不一致，应间隔放置，并加垫圈调整高度，使其尽量一致。 ④将离合器盖与压盘之间的记号对正，用压具压紧弹簧，旋紧支架螺丝使盖与压盘结合。 ⑤装入从动盘，应使短毂向前，如 图10-11(a)所示。如装错了，会造成从动盘毂的键槽不能全部与第一轴键齿套合而加速磨损，见图10-11(b)所示。⑥按记号将离合器装在飞轮上。如是新铆的摩擦片，应先测量一下从动盘的厚度。如超过9毫米时，应在飞轮与离合器盖间加垫片(超过9毫米多少，所加垫片的厚度就为多少)，然后逐次均匀扭紧固定螺钉。 2.离合器分离杠杆的调整 分离杠杆的调整是通过旋转分离杠杆内端调整螺钉给予调整的，使螺钉上平面至压盘工作面之间的距离为42.75-44.25毫米(如 图10-12所示)。三只分离杠杆的高度差不得超过0.20毫米。如调整螺钉已旋出很多，分离杠杆高度仍达不到要求时，可在离合器盖与飞轮之间加适当厚度的垫片；如调整螺钉已旋到最下，杠杆高度仍太高时，则在分离杠杆支架与盖之间加适当的垫片。 调整好后，将调整螺钉锁紧，并在螺孔边缘凿一缺口，使一部分金属嵌入调整螺丝槽内，防止调整螺钉松动。 3.装回变速器及其它机件 润滑变速器第一轴前端轴承，并放入曲轴后端孔内。 将变速器抬起并插入从动盘毂与曲轴后端轴承内。 安装分离叉及离合器分泵总成，挂上离合器回位弹簧。 安装离合器总泵及油管接口，将总泵内加满油液。 装复其它液压传动操纵机件，如 图10-13所示。4.离合器踏板自由行程的检查与调整 [TOP] (1)检查方法 离合器踏板自由行程为32-40毫米。它是分离轴承与分离杠杆之间的间隙和总泵推杆与活塞之间的间隙在踏板上的总反映，如 图10-14所示。(2)调整方法 总泵推杆与活塞之间的间隙为0.5-1.0毫米，不合适时应通过转动偏心螺栓进行调整，调整好后扭紧固定螺帽。 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙为2.5毫米，在踏板上的反映为29-34毫米。不合适时，应通过改变分泵推杆的长度进行调整，如 图10-14所示。调好后应锁紧螺帽。5.排出离合器液压系统中的空气。 离合器踏板自由行程调好后，当踏板完全踩下时，分泵推杆的行程(即分泵活塞的行程)不应小于19毫米。若行程过小，使离合器不能彻底分离。工作行程过小的原因，是由于液压系统中有空气所致，应进行彻底的排气，见 图10-15。其方法是：①将总泵贮液室加满油液，并在盖上通气塞上装好打气筒； ②在分泵放气螺钉上装一软管，并插入装有油液的容器中； ③用打气筒对油液施加压力，同时将放气螺钉旋松1/2圈，使空气放出，再旋紧放气螺钉； ④放完空气后，将贮液室内的油液加至距上缘15-20毫米处。 [TOP] |
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