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①拆下传动轴上的防尘套、滑动套管油封盖，取下套管、油封、座圈及防尘套。

②拆下万向节十字轴轴承卡簧。

③拆下十字轴与轴承壳，用手托住十字轴，用榔头敲击万向节叉孔外侧，使轴承壳受震动脱出，用同样的方法拆下其它轴承壳。

④从轴承壳上拆下轴承盖、油封、垫圈，取出滚针轴承。 [TOP]

三、万向传动装置各零件的检验与修理

万向传动装置常见的损坏有轴管弯曲变形、凹陷使传动不平稳，十字轴与钢碗、花键短轴与套管的严重磨损等。

(一)传动轴的检验与修理

1.轴管弯曲的检验与修理

传动轴在使用中容易产生弯曲，检验时，可将传动轴用V型铁支承好，用微分表在中部测量，要求径向圆跳动公差不大于1毫米，传动轴两端万向节叉的平面应对称。

花键轴花键端部的外径，对传动轴轴心的径向圆跳动公差，不得大于0.30毫米，否则，应校正。校正方法，一般是用冷压法校直。

2.轴管凹陷的检验与修理

由于事故性的损伤，轴管容易出现凹陷，允许有深度不大于2毫米、面积不超过4平方毫米的凹陷坑存在。但凹陷边缘的相互距离沿轴向不得小于100毫米，在横断面上不得超过两处；深度不大于2毫米，面积不超过6平方毫米的凹陷坑，只允许有一处。超过上述标准后应修整。

修理方法一般是将花键短轴和万向节叉夹在车床上切下来，在轴管中穿入一根比轴管内径细而长的芯棒，在凹陷处局部加温，垫上型块锤击修复。最后再把花键短轴及万向节叉焊回原位，焊后传动轴长度不得小于原长度10毫米。

3.键槽和花键齿的检验与修理

传动轴在传递动力时，键槽和键齿部分既承受扭矩，又有滑磨，当磨损松旷后将使传递动力不平稳和发响，在修理时应予以严格检查。要求用微分表在最大磨损处检查，其径向圆跳动公差不大于0.50毫米。若用配合检查时，应为+0.011～+0.2毫米，最大不得超过0.35毫米。当超过标准后，可用堆焊或更换新花键轴的办法进行修理。在更换花键轴时，应先在车床上切下的旧轴，再压入新的花键轴并焊牢，如图10-19所示。

更换新花键轴时，应注意以下几点：

①新轴颈与轴管过盈量应为-0.50至-0.25毫米。

②焊后应保持原轴要求长度，不得小于基本尺寸10毫米。

③传动轴上两端的万向节叉，应保持在同一平面内，以保证方向节的正确传动，如图10-20所示

④焊接时，应把传动轴放在专用架上，先在圆周均匀点焊数点，待冷却后再全部焊牢，以防焊后歪斜。

⑤焊好后应检查花键轴与传动轴中心线的偏差量，用微分表在花键轴的部位测量时，径向圆跳动公差，不得大于0.30毫米；还应检查弯曲度，要求不得大于1毫米(指轴管臂径向圆跳动公差)。

⑥用堆焊修复时，应把旧齿焊平，先在车床上车光后再铣出键槽，最后进行热处理。

(二)十字轴万向节的检验与修理

1.十字轴轴颈磨损的检验与修理

对十字轴轴颈磨损的检验，可用微分表和外径微分器，如磨损起沟槽深度超过0.05毫米时，应用涂镀、镀铬等方法修复。

若采用堆焊修复时，堆焊后应车、磨至标准尺寸(标准尺寸为Φ16.40毫米)然后热处理，以达到其硬度HRC58～63，粗糙度不得超过0.80微米。

也可采用加粗滚针、尼龙衬套等方法修理，其配合间隙为+0.02至+0.09毫米，最大间隙不得超过0.14毫米。

2.万向节叉孔的检验与修理

万向节叉孔径磨损后，使之与钢碗的配合间隙过大而造成使用中发响。万向节叉外端面与轴心线应对称，其对称度公差不得大于0.15毫米。

对万向节叉孔径的磨损，-般采有配合方法检验：万向节叉孔径与钢碗的标准配合为-0.03至+0.001毫米；大修允许-0.03～0毫米；使用限度为+0.08毫米。

若配合超过使用限度后，简单的修理方法可用加热叉孔边缘、在淬火油中冷却，以缩小叉孔孔径的方法修复。但此种方法易使叉孔表面产生氧化皮，使叉孔边缘金属分布不均匀，冷却后有失圆，容易影响配合质量，只能作为临时急救使用。

一般采用对钢碗外径涂镀、镀铬等先进工艺修复。若钢碗内圆磨损起槽，应更换新品。 [TOP]

四、万向传动装置的装配与调整

1.万向节的装配与调整

将轴承壳内涂上润滑脂，装入滚针轴承及垫圈、油封、轴承盖。

将十字轴套入万向节叉中(有润滑油嘴的一面应向传动轴，且各油嘴应装在同一平面上)，装进轴承总成(注意将凹槽与螺孔对正，因钢碗与叉孔是过盈配合的，装入后难以转动)，然后放上轴承盖板、锁片，旋紧螺丝，十字轴应能转动，不能有卡住或轴向松动现象，最后再用锁片锁紧(只要将每个螺丝锁片的一边翘起即可起到保险作用，并能延长锁片的使用寿命)。

2.传动轴的装配与调整

把防尘套装在传动轴上，将滑动齿、槽内涂上润滑脂，并装上油封、座圈、油封盖，再把花键轴插入套管内。安装时应使传动轴两端的万向节叉位于同一平面上(如有箭头记号，应使箭头相对)，见图10-20所示。如达不到这一要求，可将滑动套抽出再修正一个牙齿后插入，这样就能保证两端万向节叉位于同一平面上，然后再旋紧油封盖，装好防尘套。

综上所述，传动轴在装配时应注意如下问题：

(1)保证主、从动轴的等速

现在车辆上均使用了具有双万向节的传动轴，以保证所连接的两轴等速运转。但是，它必须使传动轴两端的万向节叉位于同一平面上，而且双万向节两端所连接的两轴与传轴轴夹角相等。因此在安装传动轴滑动叉时，应使两端万向节叉位于同一平面上，至于后一个等速条件，是靠驱动桥钢板弹簧和发动机的安装予以保证的。所以，在汽车总装时，应保持钢板弹簧的原来规格，发动机支架上的垫块厚度不得任意改变。

(2)保证传动轴的平衡

传动轴的平衡遭到破坏，将导致弯曲、震动的产生，加速机件的损坏。因此在装配时，应对传动轴进行动平衡试验，特别注意平稳问题。对传动轴轴管上的平衡片，不得任意变动，在十字轴轴承盖板下装有的平衡片，在拆卸时应注意平衡片的数量和安装位置，装配时应如数装回原位。防尘套上两只卡箍和锁扣，应装在传动轴径向相对(相差180°)的位置。

(3)保证十字轴上的注油嘴位于同-平面，并使注油嘴朝向传动轴

在装伸缩节时应注意这一要求，以免返工。

在装配时，应注意滚针轴承的滚针不要搞乱，因滚针直径大小不一致；否则将加剧十字轴的磨损。北京BJ2020型汽车传动轴修理装配图如图10-21所示。其装配技术要求如下：

(1)钢碗与万向节叉孔的配合为-0.03至+0.001毫米，限度为+0.008毫米。

(2)十字轴轴颈与滚针的配合为+0.04至+0.06毫米，限度为+0.1毫米。

(3)键槽与键齿的配合为+0.010至+0.084毫米，限度为+0.350毫米。

(4)轴管径向圆跳动公差不大于1毫米，平衡块不多于3块；装配后在1500-1700转/分时，不平衡量不大于30克·厘米。

3.传动轴的动平衡试验

传动轴不平衡是造成传动轴弯曲、震动、发响和加速机件磨损的主要原因。因此，传动轴在修复后、装车前必须进行动平衡试验。动平衡试验由专职技工来完成。 [TOP]

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