1.拆下驱动桥

①旋松轮胎螺帽，拆下传动轴、制动油管接头(堵塞好油管)，放出桥壳内的润滑油，将驱动桥顶起，将车架牢。

②拆下车轮、制动鼓、骑马螺丝和减振器。

③从前桥上拆下与横向稳定杆联接螺丝。转向拉杆接头、转向节主销及转向节壳，抽出转向节球关节。

④从后桥壳内拆下半轴。

2.分解

(1)差速器的分解步骤

①拆开左右桥壳，拆下差速器及主减速器被动圆锥齿轮。

②在差速器壳和圆锥齿轮上作出记号，打出销钉。

③拔出开口销，扭下圆锥齿轮与差速器壳的固定螺丝。

④抽出行星齿轮轴，取下行星齿轮止推垫片，取下行星齿轮，半轴齿轮及止推垫片。

⑤用专用工具从差速器壳上拔出差速器轴承，取下调整垫片。

⑥用专用工具从桥壳上拔下差速器轴承，拆下半轴油封保护套及半轴油封。

(2)主减速器的分解步骤

①拔下开口销，扭掉大螺母，取下垫片及法兰盘。

②依次取外油封、回油环及档油环。

③铳出主减速器主动齿轮轴，从桥壳前端用专用工具拔出前轴承，取出调整垫片及止推垫片。

④用专用工具从主动齿轮轴上拔下主动齿轮轴后轴承及调整垫片。

⑤从桥壳后端用专用工具拔出主动齿轮轴后轴承的外圈。

1.齿轮的检验与修理

齿轮的烧蚀，除缺少润滑油外，主要在于装配质量。调整过程中，啮合印痕不符合要求，使接触面积、啮合间隙过小所致。

齿轮的腐蚀斑点与变速器齿轮损坏相同。

(1)主、从动圆锥齿轮的修理标准

主、从动锥齿轮的金属疲劳点面积不得大于一个齿面的25%；牙齿损坏(不包括裂纹)不得超过齿长的1/5和齿高的1/3。在上述情况下，主动圆锥齿轮不得超过3个(相邻的不超过2个)，从动圆锥齿轮不得超过4个(相邻的不超过3个)。如果仅损坏一齿，要求可酌量放宽。

(2)行星齿轮及半轴齿轮的修理标准

行星齿轮的球面及半轴齿轮的端面上，如有擦伤，其宽度超过工作面1/3时，应予修磨。

行星齿轮和半轴齿轮牙齿工作面上的缺损；沿齿高不大于1/3，沿齿长不大于1/4，在一个齿轮上其缺损的齿数不得多于3个。

对于不严重的斑点、剥落、毛刺、擦伤，应予修磨后使用。

对于损坏超过规定的齿轮，一般应更换新品。如果是主、从动圆锥齿轮，应成对更换，并且要同型号的。因为，主、从动圆锥齿轮制造时，是按啮合间隙、接触点和声响选配成对生产的，且对齿轮印有相同的记号(主动圆锥齿轮的记号是印在轴端的键槽上，或两轴承轴颈之间；从动圆锥齿轮的记号印在有齿的一面铆钉孔附近)。如果因材料供应困难仅换一只，最好选择与原齿相似的旧齿轮，尽量避免啮合不良而造成发响。 [TOP]

2.轴承的检验与修理

滚锥轴承的内、外座圈滚道上不得有裂纹，不得有金属脱层、鳞状剥落、伤痕、大量黑斑点及发热而变色的痕迹。

滚体隔离架不得有穿透性的裂纹，不得有因隔离架磨损过甚使滚体自动掉出的现象。

不得用锥形滚柱小端的工作面凸出轴承外座圈端面的轴承。

若滚锥轴承有上述情况之一时更换新品。

3.减速器各零件的检验与修理

减速器主动齿轮轴与内轴承的配合为-0.032至-0.003毫米，大修允许为-0.032至+0.02毫米，使用限度为+0.04毫米。

减速器主动齿轮轴与外轴承的配合为+0.01至+0.04毫米，大修允许为+0.01至+0.08毫米，使用限度为+0.15毫米。

减速器主动轴上的螺纹损坏(滑牙)，在有效圈数内不允许超过两牙；否则应以予修理。

主动轴上花键齿与连接突缘键槽的配合，一般为+0.01至+0.10毫米，大修允许为+0.01至+0.20毫米，使用限度为+0.30毫米。

主动轴上的内、外轴承外径与减速器壳孔的配合，一般为-0.04至+0.005毫米，大修允许为-0.04至+0.01毫米，使用限度为+0.04毫米。若超过使用限度后，可对壳孔进行涂镀、镶套等方法修理，因为轴承是标准件，具有互换性。

轴承外径与壳孔的配合一般为-0.04至+0.005毫米；大修允许为+0.10至+0.195毫米，使用限度为+0.30毫米。

减速器轴承座与壳，应无裂纹、各螺纹孔的螺纹损坏(滑丝)不得超过2个牙。

主动轴承壳(座)内、外轴承孔径，过其轴心线的径向圆跳动公差不得大于0.06毫米。

4.差速器各零件的检验与修理

行星齿轮与轴的配合，一般为+0.053至+0.112毫米，大修允许为+0.053至+0.150毫米，使用限度为+0.3毫米。要求行星齿轮轴无任何裂纹与伤痕。

行星齿轮与半轴齿轮的止推垫圈，在维修中，要求一组垫圈的厚度差不大于0.05毫米。如有损坏，可用圆铜棒车成各种厚度的圆圈后，放在专用的模具内冲压自制。

差速器壳不应有裂纹，内壁球面不应有大于0.2毫米深的沟槽；否则应对壳体实施铜焊，然后进行光磨。

差速器壳与半轴齿轮接触的平面处，磨损或擦伤沟槽的深度不得超过0.20毫米；否则应用车床车平，更换加厚的止推垫圈。修复后要求半轴齿轮对其轴心线的径向圆跳动公差不大于0.08毫米。

差速器壳上的轴颈与轴承的配合一般为-0.035至-0.003毫米，大修允许为-0.035至+0.010毫米，使用限度为+0.030毫米。

行星齿轮轴与壳孔的配合，一般为-0.007至+0.03毫米，大修允许为-0.007至+0.07毫米，使用限度为+0.15毫米。

5.半轴的检验与修理

半轴油封颈的磨损及沟槽不得大于标准尺寸的0.20毫米。若超过规定时，应进行涂镀、镀铬等修理。

用微分表在半轴中部检查时，径向圆跳动公差不得大于1.80毫米；在半轴油封颈处检查不应大于0.25毫米。否则，证明有弯曲变形，应给予冷压校正。

半轴突缘平面应与半轴的中心线相垂直。用微分表在突缘端面测量，对半轴轴心线的端面圆跳动公差不大于0.10毫米，大修允许不大于0.15毫米，使用限度不超过0.25毫米。否则，应先校直，后进行光磨修整。

半轴花键齿扭曲变形，在保证装配侧隙下，不得超过0.50毫米；否则，应修复或更换半轴。

6.驱动桥壳的检验与修理

左、右桥壳的结合面应和上口定位；半轴套管装轮毂轴承的轴颈径向圆跳动公差应不大于0.08毫米.

对驱动桥壳的断裂，可用检视或敲击法检查。修理方法可视断裂的部位不同而采取不同的方法进行：

②如裂缝发生在制动底板凸缘以外时，可在车床上沿制动底板的外侧切下来，然后把桥壳内半轴套管的内孔车成下圆，直径车制范围为Φ68-Φ72毫米，沿轴向深度为100毫米。新制成的半轴套管与桥壳内的半轴套管的内孔配合为-0.20至-0.15毫米的过盈配合。然后把桥壳加温至800℃左右，把半轴套管装入，待冷却后，将周围一圈电焊，再车成标准尺寸，最后把油封套装上。

桥壳上钢板座平面及定位孔的磨损，均不得大于1.5毫米；否则，将影响前、后桥的平行，并加速桥壳机件和轮胎的磨损，应及时修复。修理方法，一般采用堆焊，堆焊后所加工出来的平面及定位孔，应符合原车要求。

半轴套管外端的螺纹不得有滑丝现象；否则，应采用堆焊的方法修理。堆焊后放在车床上车成正圆，再车出螺纹，修复后应达到原车标准尺寸。

制动底板不得有凹陷、损伤、歪斜的现象，与制动底板凸缘的固定螺钉不得松动。

制动底板如有歪曲变形或固定螺钉松动时，应予校正，或将螺钉扭紧。

轮毂与制动鼓的结合端面应平整，对轮毂轴心线的端面圆跳动公差不得大于0.2毫米。

轮毂与半轴结合突缘平面之间的端面圆跳动公差不得大于0.05毫米。

转向节轴颈、半轴套管的轴颈与轮毂内、外轴承内径的配合一般为+0.003至+0.035毫米，大修允许为+0.003至+0.06毫米，使用限度为+0.1毫米。

若超过使用限度后，应对轴颈进行涂镀、镀铬等修理。

轮毂上不得有任何性质的裂纹。轮毂轴承孔与轮毂轴承外颈的配合，一般为-0.06-0毫米。若配合超过允许值时，应对轴承孔涂镀或镶套修复。

轮毂上装轮胎的双头螺栓孔与双头螺栓的配合一般规定为-0.100至+0.045毫米，大修允许为-0.10至+0.05毫米，使用限度为+0.07毫米。若配合超过使用限度时，应更换标准尺寸的双头螺栓。 [TOP]

驱动桥的装配、调整，不仅项目多而且要求精度高。这是由它的工作状况及内部机件的结构所决定的，因此在装配、调整中必须严格把关。若驱动桥内部机件装配、调整不当，轻者发出不正常的响声，加速机件的磨损，影响汽车的动力性和经济性；重者将齿轮打坏或烧坏轴承，造成不应有的损失。

1.驱动桥装配与调整前的准备工作

装配前，应对各零件进行清洗，对其表面擦净，用压缩空气吹干，并涂以润滑油。对所选用同一差速器上的半轴齿轮、行星齿轮的止推垫片厚度应一致，要求厚度差不得大于0.05毫米。

装配中只许使用软金属榔头(或铜铳)轻敲，不允许用硬金属榔头硬敲硬打，以防损坏机件和擦伤各接触表面，影响装配质量。

装配、调整主动齿轮轴承预紧力时，应在旋紧固定大螺母的过程中，要不断地转动主动齿轮轴，以免轴承发卡。

在装配差速器时，凡有记号的地方均要按记号予以安装，防止装错造成不必要的返工和破坏原有的动平衡。

2.差速器的装配与调整

(1)装配前应先复查各部件的配合间隙

一字轴与壳孔的配合为-0.007至+0.03毫米，大修允许为-0.007至+0.07毫米，使用限度不得大于+0.15毫米。

一字轴与行星齿轮的配合：原厂配定为+0.053至+0.112毫米，大修允许为+0.053至+0.15毫米，使用限度不得大于+0.30毫米。

半轴齿轮与壳孔的配合：原厂规定为+0.05至+0.124毫米，大修允许+0.05至+0.25毫米；使用限度不得超过+0.35毫米。

(2)差速器的装配

装配比较简单，先把两个半轴齿轮及止推垫片装入壳内，然后再装入两个行星齿轮及止推垫片，插入一字轴。转动半轴齿轮，应灵活自如，无卡滞现象.

用厚薄规插入半轴齿轮背面与壳体之间检查背隙，应为+0.10至+0.20毫米，最大不得超过0.30毫米；不合适时，可用止推垫片予以调整(注意：一组止推垫片的厚度差不得大于0.05毫米，并注意有油槽的一面朝向半轴齿轮)。

调好后用锁钉把一字轴锁止。

从动圆锥齿轮与差速器壳结合的螺栓扭紧力矩为29.4-49牛·米(3-5千克·米)。

(3)差速器轴承预紧力的调整

把差速器总成装入桥壳内，然后使两个半桥壳结合，对称地扭紧各结合螺栓，通过增加或减少差速器两端轴承与壳体之间的调整垫片予以调整。增加任何一端的垫片，预紧力变大；反之，预紧力减小。

检查差速器轴承预紧力时，是从主动齿轮轴孔处，伸入起子轴向撬动从动齿轮，应无轴向间隙感，切向拨动从动齿轮时，应转动灵活、无卡滞现象为合适。

若轴承预紧力相差不大时，可适当增、减驱动桥两半壳之间的纸垫予以调整。增加厚纸垫预紧力减小；反之，预紧力增大，但纸垫不宜过薄，以防漏油。

3.减速器的装配与调整

减速器为一对主、从动准双曲面圆锥齿轮啮合的单级减速器。减速器壳与驱动桥壳制成一体。

(1)主动齿轮轴的装配与轴承紧度的调整

(2)主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的检查与调整

印痕距小端为2-4毫米，长度在10-18毫米之间，宽度为全齿高的50%-60%，正反两齿面的印痕力求一致。

在主动圆锥齿轮相邻3-4个齿上涂上红印油，将从动圆锥齿轮与差速器总成装入桥壳内，合拢两半桥壳，按规定扭紧联接螺丝(注意：红印油要涂的薄而均匀)，然后转动结合盘，使主、从动圆锥齿轮啮合转动。

若出现不正确的啮合印痕时，应根据啮合印痕，调整主动齿轮的前后位置和从动齿轮的左右位置，来实现正确的啮合印痕。

从动齿轮的左右移动，是通过调整差速器两端轴承与差速器壳之间的调整垫片5、6的位置达到的，但垫片的总数不能改变，以免影响已调好的轴承紧度。

在调整啮合印痕时，应首先移动主动齿轮轴；在调整啮合间隙时，要靠移动从动齿轮。两者互相配合，直到符合要求为止。

(1)各锥轴承与壳孔的配合均为-0.023至+0.024毫米；限度为+0.10毫米。

(2)主动轴上内轴承与轴颈的配合为-0.032至-0.003毫米，使用限度为+0.04毫米。

(3)主动轴上外轴承与轴颈的配合为；+0.01至+0.04毫米，使用限度为+0.15毫米。

(4)差速器轴承与轴颈的配合为-0.035至-0.003毫米，限度+0.03毫米。

(5)一字轴与行星齿轮的配合为+0.053至+0.112毫米，限度为+0.30毫米。

(6)半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为+0.050至+0.124毫米，限度为+0.35毫米。

(7)半轴齿轮与行星齿轮的啮合间隙为+0.1至+0.2毫米，限度为+0.3毫米。

(8)主、被动圆锥齿轮啮合间隙为+0.15至+0.25毫米，使用限度为+0.60毫米。

(9)连接突缘与轴上键齿的配合为+0.011至+0.106毫米，使用限度为+0.3毫米。

图10-36的装配技术要求为：

(1)球形座与桥壳孔的配合为-0.165至-0.059毫米。

(2)球形座孔与主销衬套的配合为-0.145至-0.055毫米。

(3)主销小端与衬套的配合为+0.008至+0.050毫米，使用限度为+0.10毫米；主销大端与转向节壳孔的配合为-0.028至+0.010毫米，使用限度为+0.10毫米。

(4)轮毂轴承与轮毂的配合为-0.06-0毫米。

(5)轮毂轴承与轴颈的配合为+0.003至+0.035毫米，使用限度为+0.10毫米。

(6)外半轴与衬套的配合为+0.2至+0.4毫米，使用限度为+0.6毫米。

(7)半轴突缘与外半轴键齿的配合为+0.013至+0.119毫米，使用限度为+0.5毫米。

图10-37装配的技术要求为：

(1)半轴齿轮与半轴上键齿的配合为+0.013至+0.119毫米，使用限度为+0.5毫米。

(2)半轴套管与桥壳的配合为-0.165至-0.059毫米。

(3)轮毂内、外锥轴承与轮毂的配合为-0.04至+0.005毫米。

(4)轮毂轴承与轴颈的配合为+0.06至+0.175毫米，使用限度为+0.35毫米。  [TOP]

4.驱动桥的润滑

北京BJ2020型汽车前、后驱动桥，因减速器均采用准双曲面螺旋锥齿轮，在传递动力过程中，轮齿间有较大的滑动，油膜难以形成，摩擦热量大，因此必须按规定加注准双曲面齿轮油给予润滑，不能用其它油代替；否则，将使磨损加剧，加速齿轮的破坏。为此，在使用准双曲面齿轮油时应注意以下几点：

①不同类型的准双曲面齿轮油，不能混合使用，以免造成润滑油变质，而腐蚀主、从动圆锥齿轮。

②准双曲面齿轮油在存放和加注时，不要混入水份，以免润滑油产生分解，降低润滑的效能。

③在更换变质的润滑油时，应将减速器桥壳内变质的润滑油清洗干净，以免润滑油被污染。

5.驱动桥的试验

(1)试验目的

驱动桥修理装配后，应进行走合试验。通过试验磨合，可以检查修理质量，发现故障及时排除；使相互配合的零件表面得以磨合，延长其使用寿命。

(2)试验要求

试验时，主动轴转速为800-1200转/分，试验总的时间可视具体情况而定。修理或更换的零件较多时，试验时间应长-些；否则，试验时间应短-些，但最少不得少于1.5小时。有负荷试验不少于15分钟，无负荷试验时间可根据情况而定。

要进行正、反转负荷试验。所谓有负荷试验是将车轮制动器-边的蹄片间隙调小进行。

试验过程中，在稳定转速下齿轮不得有任何的敲击声和不正常的噪音，及其它不正常现象。

走合试验1小时后，用手摸主动圆锥齿轮轴承处及整个桥壳，不应有过热感觉(即温度不超过50℃)；各部不得有漏油现象。

试验中出现噪音时，应立即停止试验，检查原因，待排除故障后再行试验。

1.转向节的结构

2.转向节各零件的检验与修理

钢球不得有缺损破裂现象；否则应更换。同-组钢球直径差不得超过0.15毫米。

球座表面磨损槽痕的宽度，不得超过钢球直径的10%。若超过，可对球座进行堆焊，然后用风动或软砂轮修磨，使其恢复标准尺寸。若球座的磨损没有明显的槽痕，配合又松旷时，可更换加大直径的钢球予以配合。

转向节主销大端与衬套的配合一般为-0.028至+0.01毫米，大修允许为-0.028至+0.03毫米，使用限度为+0.10毫米。主销小端与衬套的配合-般为+0.008至+0.050毫米，大修允许为+0.008至+0.100毫米，使用限度为+0.12毫米。

若配合超过使用限度，可更换衬套。

转向节轴套及内、外半轴的检验与修理：

转向节轴套、内外半轴、球座等处均不得有裂纹现象；否则，应更换新品。

外半轴与轴套内衬套的配合为+0.20至+0.40毫米，大修允许为+0.20至+0.50毫米，使用限度为+0.60毫米。若配合间隙超过使用限度，应更换衬套。

若轴颈磨损过多或出现很深的沟槽时，可对轴颈先修磨而后涂镀、镀铬修复。

轮毂轴承与轴颈的配合-般为+0.015至+0.06毫米，大修允许为+0.015至+0.080毫米，使用限度不得超过0.10毫米；否则，应涂镀修复。

转向节轴管螺纹损坏应修复；轴管上有裂纹，其长度未超过周长的1/3可焊修，否则应更换新品。

3.转向节的装配与调整

分清内、外半轴，将球叉式转向节装入半轴套管内(不要漏装球节两端的止推垫圈，否则将使半轴轴向窜动量过大)。

将转向节主销滚锥轴承装回，装上转向节壳、轴承座圈、调整垫片(上下垫片厚度应相同，相差不得超过0.05毫米，否则将破坏转向节轴管与万向节壳的同心度，使万向节磨损加剧)、轴承盖、转向节轴管(先少上几个螺丝)。

若轴承过紧或过松，可通过增减轴承盖下的垫片进行调整，但上下垫片应同时增减相同的厚度。