②拆开转向轴的联结器，拆下转向轴。

③拆开转向直拉杆与转向摇臂联接的球关节。

④拧下转向管柱的紧固螺栓，拆下转向管柱。

⑤拆下转向器的紧固螺丝，从车上拿下转向器。

2.分解转向器的步骤

①拔出开口销24，拧下螺母23，取下垫圈22，抽出转向摇臂固定螺栓21，从摇臂轴1上拆下转向摇臂20。

②拧下固定转向器侧盖的螺栓15，取下垫圈14。

③从转向器壳19中抽出摇臂轴1带侧盖16总成，取下侧盖衬垫17。

④拧下固定下盖的螺栓，取下下盖13及衬垫。

⑤扳平锁紧垫片27，旋下锁紧螺母28和调整螺母26，取下油封25及滚锥轴承5的外座圈。

⑥从下盖孔内抽出转向螺杆4和转向螺母6总成。

⑦拧下固定钢球导管卡9的螺钉，拆下钢球导管卡9及钢球导管8，从转向螺母6中倒出钢球7。

摇臂轴上的扇齿与转向螺母上的齿条的啮合面上，如有脱层、剥落现象，应更换新品。

摇臂轴一端的调整螺丝和侧盖上螺孔的螺纹若有损坏超过两扣以上时，应修理或更换新品。

转向螺杆和转向螺母上的钢球滚道，如有脱层、剥落现象时，应更换新品。

钢球磨损使钢球和滚道配合间隙超过0.01毫米时，应更换钢球。

转向螺母上的钢球导管如有裂纹、损伤，应焊修或更换。轴承、油封损坏应更换新品。

转向螺杆在使用中易产生弯曲变形，要求其直线度公差不大于0.05毫米(用微分表在中部测量)；否则，应冷压校正。

摇臂轴的弯曲变形、直线度公差也不应大于0.05毫米；否则，应校正。

转向轴上端固定方向盘的螺纹，不得有滑牙和损坏；否则应给予修理。

对摇臂轴、转向螺杆、转向螺母要进行磁力探伤检查，不允许有裂纹现象；否则，应更换新品。

转向螺杆上、下两端的轴颈与轴承内径的配合一般为-0.027至-0.002毫米，大修允许为-0.027-0毫米，使用限度为+0.020毫米。若配合超过了使用限度，应对轴颈涂镀、镀铬等修理。

方向盘的胶木，不得有裂纹和缺损；否则，应更换新的方向盘。

方向盘锥孔端面应高出转向轴锥形小端面不少于1毫米；否则，应予以修理。

转向器摇臂轴与摇臂装复后，摇臂上的键槽孔端面应高出摇臂轴键齿端面2-5毫米，使用限度为1毫米；否则，应予以修理。

摇臂轴轴颈与衬套的配合：原厂规定为0至+0.052毫米；大修允许为0至+0.08毫米；使用限度为+0.10毫米。超过使用限度时，应更换衬套，也可对轴颈涂镀、镀铬等方法修理。

转向器壳体、侧盖及底盖的结合面应平整，如有翘曲，将使转向器漏油。要求平面度公差不大于0.10毫米，大修允许不大于0.15毫米；否则应修复平整。

壳体、侧盖及下盖不得有裂纹，各部螺孔及螺纹不得有损坏或滑牙；否则应修复。

转向螺杆轴承外径与壳体轴承孔的配合：原厂规定为-0.007至+0.020毫米；大修允许为-0.007至+0.035毫米；使用限度为+0.07毫米。

配合超过使用限度时，应对壳体轴承孔进行涂镀、镀铬或镶套等修复。

1.装配螺杆与螺母

选配合适的钢球，钢球与滚道的配合间隙不得大于0.01毫米。

在装入钢球时，应一条滚道一条滚道的装入，先将25颗钢球装入螺杆、螺母之间的滚道内，再将剩余的7颗装入导管内(每条滚道内32颗，两条滚道总共64颗钢球)。为防止钢球滑出滚道，卡在两个循环槽之间，造成转向卡死，在钢球装入导管后，可将导管两端涂些润滑脂再装入螺母内，装入后转动螺杆检查钢球是否有滑出的。若钢球全在滚道内时，再以同样的方法装好第二条滚道，最后用导管夹将导管确实固定好。

装配后进行转动试验，钢球在滚道内滚动灵活，无卡滞或松旷现象；否则，应查明原因，另行装配。

2.安装螺杆

将螺杆装上轴承，从壳下端装入，固定好下端盖，再装上壳上端的调整螺帽。

3.调整螺杆的轴承紧度

调好后，装上锁紧垫片，扭紧锁紧螺帽，并将锁片锁止。

4.装配摇臂轴并调整扇齿与齿条的啮合间隙

将摇臂轴一端的调整螺钉旋在侧盖上，先转动转向螺杆，使转向螺母上的齿条处在中间位置，然后把摇臂轴装入壳内，使扇齿与齿条相啮合(在装入垂臂轴时，应防止另一端的油封弹簧跳出卡入轴端凹槽内而造成漏油)，扭紧侧盖固定螺丝。

将转向器装回车上，加注润滑油。

(1)蜗杆轴承上端与壳孔的配合为-0.008至+0.029毫米，限度为+0.07毫米。

(2)蜗杆轴承下端与盖配合为-0.007至+0.02毫米，限度为+0.07毫米。

(3)蜗杆轴承与轴颈的配合为-0.027至-0.02毫米，限度为+0.02毫米。

(4)摇臂轴衬套与壳孔的配合为-0.125至-0.048毫米，摇臂轴与衬套的配合为+0.08至+0.l毫米。