系统诊断

请先参看诊断流程图

症状检索

    说明：症状检索表中检修系统一栏中的数字按出现故障可能性的大小排列，“故障现象”所在行的数字“1”所对应的系统为最有可能出现故障的系统，其次为“2”所对应的系统，依次类推。

故障症状检索表

注：（1）CEC：电脑和控制系统；（2）EMI：排放系统；

（3）FUEL：燃油和进气系统；（4）IGN：点火系统。

基本检查

    所有故障检测都必须从“基本项目检查”开始。一些基本故障不能通过发动机的自我诊断系统进行检查，并且在有些情况下这些故障还可能干扰系统的自我检测和故障存储功能。

例如电瓶电压过低，能导致系统电脑在无故障时，将错误的故障码存入存储器；或者使系统在有故障时，不能存入任何故障码而显示“无故障”。另一方面，无论在什么时候断开电脑或电瓶，均能清除存储的故障码。因此，在汽车断电或进行维修前均应首先读取故障码。

在进行任何拆卸、维修或元件更换之前，必须 首先进行以下步骤：

（一）故障的确认

当今复杂的汽车系统很难分析，它可能使人们不知怎么去维修某一个特定的系统故障。因此，故障检修人员应将这个系统的运行情况与正常情况相比较。另外，技术人员还可以将有故障的汽车与另一个已知正常的汽车进行比较分析。

（二）维修历史

汽车的维修历史能对一些通过常用检修方法不能排除的故障进行解释。不合适的元件更换或不正确的维修方法均能对一些表面上不相关的系统产生影响。

（三）电瓶的状态和无电量

如电瓶充电不足，将会对电脑和相关的电子元件产生严重影响。

（四）电瓶正极电缆

电瓶正极（B⁺）的连接完好，对电子系统无故障工作很重要。

（五）保险丝的连接

保险丝用于防止损坏电气系统元件及线束，连接必须牢固，不应有动态电阻存在。动态电阻可以通过测试电压降的方法检查出来。

（六）负极搭铁的连接

因所有的电路均为一个回路，因此所有电瓶负极（B^-）的连接也必须连接完好。“公共”搭铁不良将使表面上不相关的系统互相影响。如大电流系统遇到搭铁不良，将通过其他电气系统进行反馈并引起不正常的情况发生，甚至造成元件不可测的故障。与电瓶正极（B⁺）端一样，电气系统工程的搭铁端也应用电压降的方法进行动态检测。

（七）动力控制系统电缆连接

如果与发动机或变速器相连的金属缆线出现过热和/或变色的情况，表示需检查所有的搭铁连接。

（八）动力供给继电器

燃油泵和过载保护继电器以及它们的插头联接方式不正确可能是系统出现间断工作的一个原因。

（九）曲轴位置传感器

对曲轴位置传感器应进行静态和动态检查。要保证传感器和扇形轮的安装位置和状况良好。

（十）高压线圈和初级绕组

次级点火系统应该使用合适的发动机分析仪器和示波器进行检查。所有的元件均应连接牢固，并防止烧结、受潮和腐蚀。

（十一）燃油输送和压力

只要发动机转动，油泵就供油并保证油路中的压力在规定范围之内。发动机熄火以后，燃油泵输出口和压力调节器间必须保持一定的油压。

（十二）火花塞

必须确认火花塞种类、工作情况及间隙符合规格。

（十三）空/燃比

在检修怠速行驶性故障时，有必要考虑以下几点：

1. 喷油器喷油形式；

2. 未在仪表上反映出来的空气泄漏；

3. 蒸发排放系统故障；

4. 发动机机油浓度过稀；

5. 非标准燃油和使用了未经认可的添加剂；

6. 积炭。

元件、信号和系统测试索引表

在左栏查找要测试的元件和系统，在右栏查找相应的测试步骤，并进行元件和系统测试。

元件、信号和系统 参见测试步骤

输入基本电脑的空调信号 ………………………………………………… BM13.0-14.0

空调压缩机电源 …………………………………………………………… BM15.0

二次空气喷射继电器 ……………………………………………………… F24.0-24.1

空气流量传感器 …………………………………………………………… F6.0-8.0

自动变速器换低速挡阀 …………………………………………………… F35.0-35.1

基本电脑（BM）---

所有控制功能 ……………………………………………………………… BM1.0-23.0