系统作用与构成

    该发动机控制系统使用5个互联电脑（ECU），其中2个控制燃油喷射系统、2个控制点火系统和1个控制电子油门系统（见图3-1及图3-1-1）。

    发动机控制系统有自诊断和故障码存储功能。所有故障码可通过38引脚诊断接头（X11/4）或 带LED（X11/21S1）的按钮获得。

系统及传感器工作原理

（一）自诊断系统

    自诊断系统由诊断电脑DM（N59）执行。电脑不断地将从控制系统网络（CAN）上获得者的数值与程序“窗口”（Windows）作比较来监测发动机性能。当获得的数值与程序参数不符时，即存储故障码。

    如果诊断电脑检测到发动机控制系统有一连续故障时，立即使发动机故障（CHECK ENGINE）警示灯亮。可以通过诊断接头X11/4或X11/21S1读出故障码，由此确定什么元件有故障，什么元件需要进一步测试或更换。

（二）燃油喷射系统（Bosch LH）

    两个LH燃油喷射系统都是带有空气流量传感器（LH-Jetronic）的博世（Bosch）多点燃油喷射系统。两个独立的系统（每个系统有一个ECU）分别用于控制喷油器。一个系统用于控制1-6缸喷油器操作，另一个系统用于控制7-12缸喷油器的操作。

    ECU使用来自各种装置和传感器的电子输入信号以计算发动机负荷和工作状况，从而对喷油器的喷油持续时间和点火正时进行调整，以便为获得良好的驱动性和符合标准的尾气排放提供最佳的可燃混合气量。

（三）自适应存储

    汽车的使用时间和行驶里程会影响燃油喷射和怠速控制系统的工作。为补偿磨损和沉淀存储，LH系统通过更改本身基本程序（在运行Windows内），使得自己在所有车况下都能够进行有效的控制。如果系统确定必须改变它的基本程序，也应在“Windows”的基础上进行，否则自诊断系统存储器会有故障存储。

（四）“跛行”模式

    如果ECU确定空气流量信号不正确，则系统进入预先设定的“跛行”功能。在“跛行”模式下，预先设定的喷油持续时间允许汽车驶达最近的汽车修理车间进行检修。

（五）点火系统（Bosch EZL/AKR）

    两个EZ L点火系统均是由爆震传感器控制（EZL/AKR）的博世（Bosch）点火系统，两个独立的系统分别用于控制1-6和7-12缸的点火正时（每个系统包括一个ECU）。

    ECU利用来自各种装置和传感器的输入信号计算出发动机温度、负荷和转速，从而对点火正时进行合理调整，以使发动机达到最佳的工作性能。

（六）电子油门系统

    奔驰600SEL的发动机控制系统装备有电子控制的油门及节气门。电子油门控制电脑ECU（N4/1）控制着怠速。该系统可使发动机在怠速时以不变的转速运转，另外还能补偿发动机受冷态、高负荷或其他不利因素的影响。

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