发动机的调整与检测 |
||||||||||||
一、气门间隙调整 (一)190款型的发动机气门间隙调整 1、具有八个气门的发动机的气门间隙调整 1984年10月以前出厂的非液压挺杆式发动机；其气门间隙的调整，既可以在发动机冷态下进行，也可以在热态下进行。气门间隙调整时的工作过程及其要求如下： (1)拆下空气滤清器。 (2)从火花塞上拔下点火高压线，然后用改锥卸开分电器固定夹。 (3)对于燃油喷射式发动机，拆开气门室盖一侧的怠速空气分配器软管。 (4)拆下气门室盖固定螺栓，然后取下气门室盖及其盖垫，然后卸下带有全部高压线的分电器盖。对于装有空调的车辆，则拆下缸盖正面的制冷剂吸入管支架固定螺栓并稍微移动吸入管以便能取出分电器盖。注意，决不允许拆开任一条空调管路。 (5)拆下点火系统电子开关装置上的初级线圈的电气导线连接器。 (6)使用27mm套筒扳手顺时针转动曲轴皮带轮螺栓以转动曲轴，直到一缸进气门和排气门凸轮的凸尖指向下方为止。 (7)用厚薄规按 图2-48箭头所指处测量气门间隙。请注意，对于燃油喷射式发动机，其进气门是在缸盖的燃油喷射装置一侧，而排气门则在排气歧管一侧，气门间隙为两者之差。(8)气门间隙的规定值为：冷态为0.15mm，热态为0.20mm。如果测量后气门间隙不符合规定，则松开锁紧螺母，旋动气门调整螺丝，直到气门间隙达到要求为止，然后拧紧锁紧螺母。 (9)一缸的气门间隙调好之后，再转动曲轴并使二缸的进、排气门凸轮的凸角指向下方，然后进行二缸进、排气门间隙的调整。如此类推，直到调好四缸的进、排气门间隙为止。 (10)把新气门室盖垫放到缸盖上，再使气门室盖就位，拧上气门室盖固定螺栓，并按规定力矩拧紧。 (11)把各缸的点火高压线分别插到各自的火花塞上，安装上分电器盖。对于装有空调的车辆，则固定好制冷剂吸入管支架。 (12)把初级线圈电气导线连接器接到开关装置上，然后再安装上空气滤清器总成。 |
||||||||||||
(1)拆开蓄电池负极电缆。 (2)卸下点火高压线槽盖的三个螺钉并拆下槽盖，然后拆开点火高压线并把它们移到一边。松开软管夹并从气门室盖后部拆开通气管，卸下气门室盖固定螺母，然后把气门室盖以及盖垫从缸盖上取下。如果气门室盖被粘住，则用橡胶锤或塑料锤轻轻地敲击以使之松动，然后再把它取下，但决不允许用类似改锥的工具来撬动气门室盖。 (3)按 图2-49所示，使用厚薄规测量凸轮轴凸轮基圆与气门随动件之间的间隙A。使用扳手并借助于曲轴皮带轮螺栓转动曲轴，记录下每一个间隙的测量数值并与下表所列出的规定值进行比较。 表
(4)经比较后，若测量值与规定值不符，则拆下凸轮轴，而且对那些需要调整间隙的气门则需要取下随动件。 (5)从凸轮随动件的腔内取出调整垫，然后用干净的抹布擦净调整垫并注意打印在调整垫上的厚度标记。如果标记看不清楚时，则用千分尺测量调整垫的厚度，然后再选择适当厚度的调整垫加进到随动件腔中。例如，对于进气门，若测量的间隙值为0.06mm，则选择比原垫厚度少0.10mm的调整垫；对于排气门来说，若测量间隙值为0.40mm，则选用比原调整厚0.10mm的调整垫。 (6)调整垫的厚度规格间隔为0.05mm。 (7)把选好的调整垫放进随动件的腔中，然后在腔内涂上适量机油，并套到相应的气门弹簧座上。 (8)安装上凸轮轴，重新测量气门间隙。 (9)测量后若间隙仍不符合规定，则应重新调整，直到达到要求为止。 (10)按拆卸的相反顺序安装上全部零部件。 (二)四缸和六缸发动机(不包括190款型)气门间隙的调整 对于装有液压自动调整气门间隙的发动机，无须进行气门间隙调整。另外，在对这些发动机进行气门间隙调整时，要使凸轮轴的凸轮凸角与气门摇臂的滑动面成90 °角。对于六缸发动机，先用手转动发动机曲轴，然后从开关装置上拆下点火分电器信号传输导线插头。 和图2-51所示分别为四缸发动机和六缸发动机的进、排气门排列顺序图。对于四缸和六缸发动机气门间隙调整需要做的工作及其顺序和要求如下： (1)拆下气门室盖上的通气软管和空气滤清器，然后再卸下火花塞。 (2)拧下气门室盖固定螺栓，然后取下气门室盖及其盖垫。 (3)按 图2-50和图2-51所示，记住进、排气门的位置。(4)用扳手转动曲轴皮带轮螺栓以使曲轴转动，直到凸轮轴的凸轮凸角与气门摇臂的滑动面达到垂直位置为止。请注意，不能利用凸轮轴正时链轮固定螺栓来转动发动机，否则会弄弯正时链条张紧器轨，而且只能以顺时针转动发动机曲轴。 (5)对于有些款型上所安装的发动机，在其减震器板上有一个可用作转动发动机曲轴的孔。对于这样的发动机，可用改锥来转动曲轴。 (6)用间隙规按 图2-52 (六缸发动机)和图2-53(四缸发动机)的箭头所指之外插进凸轮轴凸轮基圆与气门摇臂滑动面之间以测量间隙。所选用的间隙规片厚度应为气门间隙的规定值。若气门间隙正确，则间隙规片能插入进去，并且具有极其轻微地拖拉感。(7)如果气门间隙不符合规定，则转动调整螺母来调整气门间隙。若气门间隙大，则向外拧动调整螺母；若间隙小，则向内拧动调节螺母。 (8)如果螺纹套转动非常容易，或是达不到正确的气门间隙，则要检查螺纹套的扭矩。 (9)如果螺纹套的扭矩小于20N·m，则螺纹套会出现摆动，而且气门间隙也将保持不住。当气门间隙太小，通过转动调整螺母又达不到正确气门间隙时，则要按 图2-52和图2-53所示改用较薄的止推件(压力件)。在更换止推件(压力件)前，要拆下气门摇臂。(9)在气门间隙调整好以后，按拆卸的相反顺序安装上全部零部件。 (三)V8发动机气门间隙调整 和图2-55所示分别为6.9V8发动机和除6.9V8外的V8发动机的进、排气门布置图。后期出厂的V8发动机采用了液压自动气门间隙调整装置，它不需要进行气门间隙调整。对于非液压自动气门间隙调整的V8发动机，则按下列的顺序和要求进行气门间隙调整(注：同四缸和六缸发动机一样，在进行气门间隙调整时，要使凸轮轴凸轮凸角与气门摇臂滑动面成90 °角，并且在滑动面与凸轮基圆之间测量气门间隙)：(1)拆下气门室盖上的通气管和节气门联动机构； (2)拆下点火线圈上的导线。 (3)按 图2-54和图2-55所示辨认出全部进气门和排气门的位置。(4)第一缸开始，转动发动机曲轴，使第一缸的凸轮轴凸轮凸角与其相对应的气门摇臂滑动面处于垂直位置。请注意，不能利用凸轮轴正时链轮固定螺栓转动发动机，否则会导致正时链条张紧器轨弯曲，而且只能以顺时针方向转动发动机曲轴。 |
(6)用规定厚度的间隙规按 图2-56箭头所指处插入凸轮轴凸轮基圆与气门摇臂滑动面之间，如果气门间隙正确，这时间隙规能够插入并且有轻微的拉动感。(7)如果需要调整气门间隙，则通过旋转螺母2进行调节。间隙小于规定值时，向里拧螺母2；间隙超过规定值时，向外拧动调整螺母2。如果通过旋动调节螺母2达不到正确的气门间隙调整，则要拆下气门摇臂并选用适当厚度的止推件4，然后安装上气门摇臂并再次进行气门间隙调整。如此反复，直到达到正确的气门间隙调整为止。 (8)用专门的工具检查螺纹套的扭矩。如果螺纹套的拧动力矩小于19.5N·m，必须或是更换调节螺母2，或是更换螺纹套1，或是两者同时都进行更换。 (9)调整好气门间隙以后，按拆卸的相反顺序 安装上全部零部件，然后启动起发动机，检查气门室盖有无泄漏现象。 (四)、柴油发动机的气门间隙调整 和图2-58所示分别为四缸柴油发动机和五缸柴油发动机的进、排气门布置图。对于装有液压自动气门间隙调整装置的190D款型所安装的柴油发动机，不需要进行气门间隙调整；而除此以外的梅赛德斯-奔驰车系所安装的四缸或五缸柴油发动机，其气门间隙调整按下列步骤和要求进行： (1)拆下气门室盖及其盖垫并按 图2-57和图2-58所示记住进、排气门的位置。(2)用扳手套在曲轴皮带轮固定螺栓上转动发动机曲轴，使凸轮轴的凸轮与气门摇臂滑动面的相对位置达到 图2-59所示位置为止。请注意，在转动发动机曲轴时，只能顺时针转动，而且决不允许利用凸轮轴正时链轮固定螺栓来转动发动机。(3)按 图2-59所示的箭头方向所指，把规定厚度的间隙规插向凸轮轴凸轮基因与气门摇臂滑动面之间(这时凸轮轴的凸轮应与所调气门的气门摇臂滑动面垂直)。若气门间隙正确，间隙规片能插进去、拔出来，并且有轻微的拉动感。(4)若气门间隙不符合规定，松开六角螺母的保持帽状螺母，然后旋动六角帽状螺母以进行气门间隙调整。当间隙调完之后，用六角螺母把帽螺母锁定，并再次进行气门间隙测量，直到达到正确的气门间隙调整为止。 (5)调好气门间隙以后，按拆卸的相反顺序安装上全部拆下来的零部件，然后启动起发动机并检查气门室盖有无漏泄现象。 [TOP]二、液压气门提升装置的检查与调整 1976年及其以后生产的V8发动机，采用了如 图2-60所示的液压气门提升装置，其功能是能使气门摇臂在工作过程中始终与凸轮轴凸轮相接触，从而消除了气门间隙并降低工作噪声。其检查与调整主要是对它的基准置定。其准置定，如图2-60所示，指的是当凸轮轴的凸轮凸角处于垂直位置时，柱塞圆筒件的上棱边与保持帽下棱边之间的间隙“A”。其检查与调整工作按下列顺序和要求进行：(1)转动发动机曲轴，使凸轮轴的凸轮凸角处于垂直位置。 (2)固定上刻度盘式千分表，通过气门摇臂上的孔把千分表的伸缩尖脚部分插到柱塞上，当千分表指到2mm的刻度视为结构的零间隙。 (3)用气门弹簧压缩器压低气门弹簧，这时千分表的读数应为0.7mm-1.91mm。 (4)如果千分表的读数大于0.7mm-1.91mm，则通过安装新止推件来对基准置定进行调整。 (5)拆下千分表，拆下气门摇臂，然后再拆下止推件，并固定上千分表。 (6)安装上气门摇臂并重复1-3步工作。 (7)选取下表中相应的止推件厚度规格。如果测量值为0-0.05mm，则选用5.45mm-5.60mm厚度的止推件。
(8)再固定上千分表以进行测量，如此反复进行，直到达到要求为止。 [TOP]三、化油器的调整 (一)Solex4A型化油器的调整 1、燃油油位测量 |
(2)启动起发动机短时间以快怠速转速运转，然后断开点火开关。 (3)用测量杆测量燃油的油位。若油位正确，则读数应在测量杆上所标志的范围内；若油位不符合要求，则要进行浮子室油位调整。 2、浮子室油位调整 (1)在不从发动机上拆下化油器的情况下，拆下化油器盖。 (2)随同所装的浮子针阀一起压下浮子连接件，直到不能再往下压为止，否则能从底部提起浮子轴使测量结果不正确。 (3)使用测量工具测量浮子与没有浮子室盖垫的化油器壳体上棱缘的距离。 (4)如果测量结果不符合要求，则要拆下浮子，在 图2-62所示的箭头所指处来弯曲浮子臂以进行调整，而且直到达到要求为止。(5)安装上浮子室盖并检查浮子室内燃油的油位。 3、真空调节器的调整 (1)启动起发动机并使发动机以怠速转速运转，然后以正常工作温度继续运转。 (2)从调节器上拔下真空软管。 (3)提高发动机转速，使之在约1200r/min-1400r/min的转速下运转，松开锁母，固定住膜片杆并旋动调节螺母。 (4)在变速器挂档的情况下调整压缩弹簧。 (5)发动机的转速应在600r/min-700r/min。必要时以调整螺母来调整压缩弹簧。 (6)接上真空软管使发动机运转，这时使旋转的车轮完全停止，若发动机仍能运转，说明调整正确，否则要用调整螺母重新调整发动机转速。 4、自动阻风门检查 (1)检查阻风门工作是否灵活。然后把点火开关旋转到点火的位置上，检查阻风门在发动机启动起并运转一分钟后能否自动打开。 (2)检查阻风门盖的调整情况，其壳体以及盖上的标志应在一条直线上。 5、阻风门间隙的检查与调整 (1)启动起发动机，以怠速转速运转，直到真空装置中的膜片完全被拉到终止位置为止。 (2)夹住至缸体的全部真空软管。 (3)确保膜片一直是靠在终止位置的止动板上，然后稍微提起节气门摇臂，使阶梯式圆板向上靠在上接点上，然后放开节气门摇臂。 (4)压下双金属弹簧臂，直到止动板落下为止，而且这时连杆已停靠在摇臂缝隙中的止动板上。 (5)用粗斜纹布测量阻风板与空气角壁间的间隙，对于联邦车辆为1.52mm，对于加州车辆为2.74mm-3.04mm。 (6)拆下阻风门壳的冷却液软管，用干净的抹布盖住阻风门壳，然后卸掉散热器的压力，再拧上散热器盖，拆开冷却液软管并用夹子夹死。 (7)用两把钳子弯曲连杆，或采用旋动阻风门壳盖上的调节螺钉来调节间隙。向里拧动，间隙减小；向外拧动，则间隙增大。 (8)在进行间隙调整时，要保证真空装置中的膜片始终是停靠在止动板上。 6、快怠速调整 (1)启动起发动机，使发动机在正常工作温度下以怠速转速运转。 (2)稍微提起节气门摇臂，使阶梯状圆盘完全靠在上止动板上。 (3)放开节气门摇臂，接上转速表并测量发动机转速，这时发动机的转速应为2400r/min-2600r/min。如果需要，则通过快怠速调整螺钉对快怠速转速进行调整。 7、加速泵检查 (1)摆动几次节气门摇臂，这时应从喷嘴中喷出燃油。 (2)若没有燃油从喷嘴中喷出，拆下加速泵盖并检查膜片，用压缩空气吹出导管。装上加速泵盖。 (3)如果一直没有燃油从喷管中喷出，则拆下化油器盖。启动加速泵，如果能从球阀中泵出燃油，则用压缩空气吹通固定在化油器盖上的燃油喷嘴。 (4)安装上化油器盖，并以14.9N·m的扭矩固定住螺钉。 8、回油阀检查 (1)拔下燃油泵下面回油管接头上的回油软管。 (2)把燃油管放在容器中，然后把自动变速器处于驱动档并接通空调压缩机，这时再检查是否能从油管中喷出燃油。 (二)、Stromberg175CDT型化油器的调整 1、阻尼器液位检查 (1)拆下阻尼器盖并检查液位。 (2)如果需要，向储液罐中注满自动变速器液(ATF)。把盖安装到储液罐上。 2、浮子调整 (1)拆下化油器 (2)拆下浮子室盖和怠速切断阀。 (3)拆下燃油喷嘴及补偿件。 (4)压下浮子直到浮子针球阀完全按入为止。 (5)用塞尺检查浮子臂。 (6)修正浮子臂时，在针阀的柄脚处弯曲浮子臂，但要保证使浮子臂垂直于针阀。 (7)检查针阀下面密封圈厚度是否达到规定要求(1.5mm)，必要时予以更换。 (8)安装上浮子室盖，然后把化油器总成安装到发动机上。 (9)调整怠速转速。 3、自动阻风门的检查与调整 (1)启动起发动机，并使之在正常工作温度下以怠速转速运转。 (2)对于装有空调的车辆，拆下空气滤清器和进气管。 (3)检查阻风盖的调整情况，若调整正确，则所作标记应在一条直线上。 (4)稍微提起节气门联动机构并把改锥插进化油器启动装置壳体的缝中，下压改锥并使之停靠在发动机方向的啮合臂上，于是发动机便处于高怠速工况。 快怠速的转速应在3300r/min-3600r/min。如果转速不在此范围内，则松开连杆干的两个锁紧螺母，然后转动带螺纹的螺栓。螺栓每转动山转，则发动机的转速改变200r/min-300r/min。螺栓的长度减小，则转速降低；而螺栓的长度增加，则发动机转速提 4、快怠速调整 使用第二级上的凸轮进行快怠速调整，其要求与步骤如下： (1)启动起发动机，并在正常工作温度下以怠速转速运转。 (2)稍微提起节气门联动机构，与此同时用一把小改锥压下啮合臂，并通过发动机方向阻风门壳体的缝隙而停靠在完全落下的膜片杆上。 (3)提起并使啮合臂停靠在节气门联动机构上。 (4)检测排放中的CO含量以及快怠速转速。 (5)使用快怠速调整螺钉调整快怠速转速并使之达到1600r/min-1800r/min。 5、满负荷节气门节点调整 完全把加速踏板踏到底，调节节气门限位螺钉，并使节气门摇臂与化油器壳体间的间隙达到0.51mm。 6、温度-空气阀的检查 从温度-空气阀上拆下软管并向软管中吹气，如果温度-空气阀为冷态，应没有空气通过阀门；若温度-空气阀为热态(稍高于室温)，则吹气能通过阀门。 [TOP] |