（一）电控燃油喷射系统诊断接头位置及管脚说明

1.KE系统发动机诊断接头

2.美规CISE系统发动机诊断接头

3.欧规CISE系统发动机诊断接头

4.LH系统发动机诊断接头

5.诊断接头位置

6.诊断接头管脚说明

诊断接头管脚说明见表2-1至表2-4。

（二）故障码读取方法

故障码读取方法请参阅“电控燃油喷射系统故障码诊断流程”中的有关内容。

（三）故障码清除方法

故障码清除方法请参阅“奔驰车系自诊断系统”中的有关内容。

（四）电控燃油喷射系统故障码表。

（一）KE系统故障诊断分析流程

分析。利用百分表接到9脚诊断接头的3号脚或16脚诊断接头中3号脚读取“百分比(%)”值。

1.百分比值为0%

内容:当发动机运转时,混合比太浓。

测试:

①将变速箱置于P档；

②空调开关关闭；

④调整分油盘CO螺丝,使百分表在50%±20%之间移动变化；

⑤复元所有管路,并封住分油盘CO螺丝调整脚。

2.百分比值为10%

内容:发动机未发动时,节气门开关怠速接点断路；发动机运转时,节气门开关怠速接点断给或流量计位置传感器不定。

测试:

(2)拆下流量计传感器线头,量取传感器侧,(1)与(3)之间应有3.6－4.4KΩ；

(3)量取线头侧,点火开关置ON时,(3)脚应有5V输出,(1)脚应有0－0.7V。

3.百分比值为20%

内容:发动机未发动机时,节气门开关怠速接点短路；发动机运转时,节气门开关怠速接点短路或流量计位置传感器不良。

测试:参考百分比为10%的检测程序。

4.百分比值为30%

内容:发动机未发动时,发动机水温未达70℃－100℃范围；发动机运转时,水温传感器回路不良。

测试:

说明:KE系统所用的电子点火模块不可与LH系统错用。

零件号:Bosch:007 545 70 32,产品制造码:946。

SIEMENS:007 545 71 32,产品制造码:27/89。

5.百分比值为40%

内容:发动机示发动时,流量计位置传感器回路不良；发动机运转时,是流量计位置传感器回路不良。

6.百分比值为50%

内容:发动机未发动时,系统正常；发动机运转时,含氧传感器未达工作温度。

7.百分比值为60%

内容:发动机未发动时,未取得车速信号；发机运转时,未取得车速信号。

(1)124车系的车速信号曲变速箱输出；

(2)129车系的车速信号由电子仪表板输出；

8.百分比值为70%

内容:发动机未发动时,未收到起动信号:发动机运转时,未收到转速信号。

测试:

(2)利用电压表分别量取19与27号脚,发动机在怠速运转时,应为5-7V。

9.百分比值为80%

内容:发动机未发动时,变速箱在入档状态；发动机运转时,发动机KE电脑与点火模块间线路不良。

10.百分比值为90%

内容：发动机未发动时,分油盘差压控制阀回路故障；发动机运转时,分油差压控制阀回路故障。

测试:

(1)串连一个电流表在主电脑37脚与差压阀1脚之间,当点火开关置ON时,发动机不发动,在6缸发动机应有20mA,在8缸发动机应有75mA。

11.百分比值为95%

内容:发动机运转时,执行减速断油功能。

测试:将发动机加速到2000－2500r/min后,瞬间放松油门时,电脑会执行减速断油功能,并显示95%值。

12.百分比值为100%

内容:发动机运转时,主电脑设作用或混合比过稀。

测试:

(1)KE55脚主电脑搭铁线有:6、19、35号线；

(2)KE55脚主电脑电源线有:1、9号线；

(3)当含氧传感器信号线(13线)搭铁线时,会造成混合比过稀。

13.百分比值为正常值

内容:发动机未发动时,正常值为50%；发动机运转时,百分比值在40－60%之间。

（二）KE系统故障码诊断流程

利用专用解码器或LED灯,由16脚诊断接头中4号脚,或KE-55脚主电脑7号脚读取故障码。

1.故障码:1

内容:系统正常。

测试:参阅“百分比50%”条有关内容。

2.故障码:2

内容:节气门动力接点信号。

测试:参阅“百分比20%”条有关内容。

3.故障码:3

内容:发动机水温传感器信号。

测试:参阅“百分比30%”条有关内容。

4.故障码:4

内容:空气流量传感器信号。

测试:参阅“百分比40%”条有关内容。

5.故障码:5

内容:氧传感器信号。

测试:参阅“百分比50%”条有关内容。

6.故障:7

内容:点火系统转速信号。

测试:参阅“百分比70%”条有关内容。

7.故障码:8、12、34

内容:大气压力信号不良（点火模块）。

测试:参阅后面ZIL/AKR点火系统故障诊断分析。

8.故障码:9

内容:分油盘差压阀控制。

测试:参阅“百分比90%”条有关内容。

9.故障码:1O

内容:节气门怠速接点信号。

测试:参阅“百分比10%”条有关内容。

10.故障码:11

内容:空气喷射系统控制回路。

测试:

(1)量取发动机综合控制电脑(MAS)中的4与19号脚之间电压,在水温传感器线头拆下后,装上2.5KΩ模拟电阻,然后发动发动机在2min内应有11-14V电压；

(2)同步骤1,再量取(MAS)11与21号脚之间电压,也应有11-14V电压。

(3)KE主电脑(42脚)与MAS电脑(17脚)是相连通的,做为信号检测。

分析:

(1)若(1)所测值不正确,可能是MAS电脑不良；

(2)若(2)所测值不正确,可能是KE主电脑不良；

(3)空气泵电磁阀内部电阻为25±5Ω；

(4)空气泵离合器内部电阻为5±1Ω。

11.故障码:13、31

内容:进气温度传感器信号。

测试:

12.故障码14

内容:车速信号。

13.故障码16

内容:EGR控制系统。

测试:

(2)连接真空表在EGR真空管路上,当发动机转速在1000r/min以下时,真空应为533.2kPa；

(3)EGR电磁阀两条电线,分别接在KE主电脑的38脚与41脚之间,当发动机在3000r/min以下时,两线之间电压应有12V；而电磁阀线圈电阻约30±5Ω。

14.故障码17

内容:含氧传感器搭铁或短路到电源。

15.故障码18

内容:怠速控制阀回路。

测试:

(2)串联一个电流表在怠速控制阀线路上,并起动发动机维持在怠速运转,6缸发动机怠速控制阀耗用电流在600±5OmA,8缸发动机则在700－1000mA,若不在范围内更换怠速控制阀；

(3)怠速控制阀线圈电阻,6缸为7.5－10Ω,8缸为3.5－5.5Ω。

16.故障码22

内容:含氧传感器加热线路。

(2)KE主电脑3脚与MAS电脑18脚相连,当KE主电脑3脚输出信号到MAS电脑18脚时,MAS电脑20脚即会送出电源去对含氧传感器加热。

(3)利用电压表量取MAS主电脑4脚与20脚之间的电压值,在发动机怠速时应为11－14V。

(4)串联一个电流表在MAS电脑1脚与20脚之间,发动机不发动,点火开关打开、关闭,含氧传感器加热线耗用电流应在0.5－1.7A。

17.故障码23

内容:活性碳罐电磁阀回路。

测试:

(2)利用电压表分别接在2脚与41脚之间,当发动机在怠速时,应为11－14V。

(3)碳罐电磁阀线圈阻抗应在25±5Ω。

18.故障码25

内容:冷车起动喷油嘴回路。

测试:

(2)将发动机水温传感器线头拆下后,接上模拟电阻1OKΩ(在2、4脚),然后装上电压表在喷油嘴两端上,起动起动机时,应有10±2V电压指示,表示电脑动作正常。

(3)冷车起动喷油嘴内部电阻在10－15Ω。

19.故障码26

内容:换档延迟电磁阀控制。

测试:请参考变速箱故障诊断分析篇。

20.故障27

内容:KE主电脑与点火模块信号线。

21.故障码28,29

内容:水温传感器信号间隙性不良；KE主电脑与点火模块温度信号不同

（三）KE系统发动机控制电脑(MAS)故障码诊断流程

故障码读取,直接由16脚诊断接头中第14号脚读取。

1.故障码1

内容:系统正常。

2.故障码2

内容:燃油泵继电器无法工作。

测试:MAS电脑故障

3.故障码3

内容:TD转速信号间歇性不良。

测试:

(1)该信号由EZL/AKR电子点火(A组接头)输出到MAS电脑11号脚；

(2)发动机在怠速时应有5－7V电压由EZL/AKR输出:

(3)若在MAS电脑11号脚测到5－7V电压信号,仍有故障码3时,表示MAS电脑不良。

4.故障码4

内容:含氧传感器加热电路不良。

测试:

(1)氧气加热电源由MAS 20号脚输出,发动机在怠速时,应为11－14V。

(2)量取MAS电脑18脚,怠速时,应为11－14V,若无,则表示55脚(阻)电脑3脚与MAS(18)之间断线。

(3)串连电流表在MAS电脑1脚与20脚之间,点火开关置OFF时,应有0.5－1.7A耗用电流,若无,表示氧传感器加热电路不良。

5.故障码5

内容:空气喷射系统控制回路。

测试:

(1)量取发动机综合控制电脑(MAS)中的4与19号脚之间电压,在水温传感器线头拆下后,装上2.5KΩ模拟电阻,然后起动发动机在2分钟内应为11－14V；

(2)同步骤1,再量取(MAS)11与21号脚之间电压,也应为11－14V；

(3)KE主电脑(42脚)与MAS电脑(17脚)是相连通的,做为信号检测。

分析:

(1)若测试(1)所测值不正确,可能是MAS电脑不良；

(2)若测试(2)所测值不正确,可能是KE主电脑不良；

(3)空气泵电磁阀内部电阻为25±5Ω,空气泵离合器内部电阻为5±1Ω。

6.故障码6

内容:强迫降档控制电路不良。

测试:MAS电脑故障。

7.故障码11

内容:A/C压缩机离合器控制信号。

测试:

(2)KE-55脚主电脑的45脚与MAS(22脚)电脑的9脚是相连接的,共同接收压缩机离合器动作信号。

8.故障码12、132

内容:A/C控制不良。

测试:参阅空调故障诊断处理有关内容。

9.故障码145

内容:车速认号不良。

测试:参阅本章百分比60%条有关内容。

10.故障码15

内容:燃油泵电路不良。

测试:

(1)首先测试MAS(22脚)电脑,第21脚应为11－14V,在点火开关置ON,起动起动机时,12脚应为10±2V；

(2)MAS(22脚)电脑,第2脚输出电源去控制燃油泵,当起动起动机时,为10±2V,若无此信号表示MAS电脑不良。

1.故障码1

内容:系统正常。

测试:从自诊断接头读取故障码时,LED(发光二极管)只闪一次,表示发动机系统电路正常,没有故障记忆,此外,清除故障码记忆时,当按钮压6s以上,LED闪一次,表示系统已正常,其它故障码被清除了。

2.故障码2

内容:节气门全开开关不良。

测试:当油门踏板踩到底时,节气门全开开关的接点应导通,发动机电脑即依此信号执行增浓工作。

(1)点火开关置OFF(关)；

(2)拆下发动机电脑接头；

(3)以欧姆表测量电脑接头2号脚(搭铁)和5号脚(节气门全开开关)；

(4)当节气门在怠速位置时,其电阻为无穷大；

(5)油门踏板踩到底,节气门全开时,电阻应是0Ω。

(6)若测量电阻变化,未能符合上述规定时,应直接再测试节气门开关接头,以确认节气门开关内部不良或是外部电线不良。

3.故障码3

内容:发动机水温传感器不良。

测试:发动机水温传感器短路或断路,发动机电脑即会记忆3号故障码。

(1)点火开关置OFF(关),拆下发动机电脑接头；

(2)使用欧姆表测量电脑接头7号脚(共同搭铁回路)和21号脚(水温传感器)；

(4)若由7号脚和21号脚之间,无法测出电阻时,应再直接测量水温传感器的电阻,以免外部电线断路或短路,造成故障原因误判。

4.故障码4

内容:空气流量计位置传感器不良。

测试:空气流量计位置传感器是电位计式,它由发动机电脑18号脚取得5V电压,再回到7号脚共同搭铁回路,当空气流量计移动时,其变化的电压信号从17号脚输入电脑,若其电路不良,则有4号故障码记忆。

(1)起动发动机,保持怠速运转,并等到工作温度；

(2)使用电压表,测量空气流量计位置传感器的线头；

(3)空气流量计传感器的电源(蓝绿线)和搭铁回路端(棕白线或棕线)间电压约在4.5－5.5V；

(4)再测量空气流量计位置信号(蓝黑线)和搭铁回路端(棕白线或棕线),在怠速时的电压应在0.5－1.5V；

(5)若电压不符合规格时,将点火开关置OW(关)；

(6)拆下空气流量计的电线接头；

(7)使用欧姆表测量空气流量计传感器的内部电阻,应为3.6－4.4KΩ；

(8)若由传感器端测量正常,而有4号故障码出现,应再由发动机电脑端测量一次,以确认发动机电脑是否接收到电压信号。

5.故障码5

内容:氧传感器不良。

测试:氧传感器达到工作温度后,即会以0.1－0.9V的电压信号,将排气管内的含氧量供给发动机电脑作为混合比浓或稀的修正控制。氧传感器的电压信号,由8号脚输入发动机电脑,另一端回路,则从氧传感器外壳搭铁。

(1)使用高阻抗的数字电压表；

(2)直接测量氧传感器的输出端(绿线),其与搭铁的电压,在怠速时应在0.45V上下变动；

(3)再测量发动机电脑8号脚(氧传感器信号)和7号脚(共同搭铁回路),其电压值亦与直接测量相同。

6.故障码7

内容:第1缸上死点信号不良(点火模块)。

测试:第1缸上死点信号(Top Dead Center Position of No.1 Cylinder),以TD简称,该信号由点火模块提供给发动机电脑25号脚,也供给燃油泵继电器以及仪表板转速表使用。

(1)起动发动机,当到达工作温度后,保持怠速运转；

(2)使用电压表测量发动机电脑25号脚与搭铁间电压；

(3)在怠速时,可测得6－11V的电压值。

7.故障码8

内容:大气压力传感器不良(海拔高度补偿装置)。

测试:由于海拔高度不同,大气压力亦不同,因此用电位计式大气压力传感器提供补偿信号,大气压力传感器由发动机电脑18号脚取得5V电压,再由7号脚完成回路,电位计的移动信号电压,从11号脚输入发动机电脑,以供补偿使用。

(1)点火开关置ON(开)位置；

(2)以电压表测量发动机电脑18号脚和7号脚,应为4.6－5.5V；

8.故障码9

内容:分油盘差压阀不良。

测试:分油盘侧面,装在上油室和下油室之间的电子油压控制器(Electe Hydraulic Ac-Mator)就是控制油压大小的差压阀(Differential Regulatoor),它以电磁吸力控制上油室压力。

(1)点火开关置OW(关)；

(2)拆下发动机电脑接头；

(3)使用欧姆表测量接头的12号脚和10号脚,其电阻值应为18.5-20.5Ω。

9.故障码10

内容:节气门怠速开关接点不良。

测试:节气门在怠速位置时,怠速开关接点应在导通状态。

(1)点火开关置OFF(关)；

(2)拆下发动机电脑接头；

(3)以欧姆表测量接头13号脚和2号脚(搭铁),应出现0Ω；

(4)当油门踏板踩下时,节气门开起,电阻即变为无穷大。

10.故障码12

内容:废气再循环(EGR)温度传感器不良。

测试:420和560系列的美规车种配有废气控制装置,因此安装EGR(废气再循环)温度传感器。

(1)等发动机达到工作温度；

(2)以电压表测量发动机电脑19号脚和7号脚；

(3)将发动机加速4000r/min,维持约1min时间；

(4)此时的电压值,应低于4.7V；

11.故障码13

内容:发动机电脑接脚有污垢或接触不良。

测试:13号故障码在电路设计中,并未被使用,但发动机电脑接脚接触不良时,却偶而会出现,只要清除电脑接脚和接头的污垢,再安装妥当即可。

12.故障码:16

内容:燃油泵不良。

测试:燃油泵内部粘滞造成娓电量不稳定,以致间歇性影响整体供油系统。

(1)点火开关置OFF(关)；

(2)拆下燃油泵继电器；

(3)用电流表(12A档位)正极接8号脚,负极接7号脚；

(4)连接后,燃油泵即开始转动,并观察燃油泵的耗电量,最大不得超过7A；

(5)若电流超过7A或电流忽大忽小,均表示燃油泵不良。

13.故障码17

内容:燃油压力不足。

测试:燃油泵继电器、油压调节器不良或燃油滤清器堵塞时,造成分油盘系统压力不足。

五、KE系统电子点火故障诊断流程

1.故障码1

内容:系统正常。

2.故障码2

内容:点火延迟控制不良。

测试:爆震传感器松动或不良。

3.故障码3

内容:水温传感器信号不良。

测试:

4.故障码4

内容:发动机负荷传感器信号不良。

5.故障码5

内容:爆震传感器信号不良。

(2)轻轻敲击爆震传感器时,应有电压信号输出,若无电压信号输出更换爆震传感器,若有电压输出,则更换点火控制电脑。

6.故障码6

内容:凸轮轴位置传感器信号不良。

测试:

(2)连接电压表在点火电脑B线头中的1与4脚之间起动起动机时,应有1V以上电压输出,若无电压输出,则更换凸轮轴位置传感器,若有电压输出则更换电子点火电脑。

7.故障码7

内容:爆震信号处理不良。测试:更换电子点火电脑。

8.故障码8、9

内容:变速箱负载保护开关无法关闭(故障码8),或变速箱负载保护开关无法打开(故障码9)。

测试:

(2)利用欧姆表一脚接搭铁,一脚接点火电脑B组线头3号脚,当发动机怠速运转,变速箱在P或N档时为无限大(不通),在D档时小于1Ω。若发动机不发动时,必须大于200Ω。以上,否则应更换A/T过载保护开关；

(3)若(2)状况均正确,即更换电子点火电脑。

9.故障码10

内容:电子点火与KE主电脑资料连线不良。

测试:电子点火电脑A线头7号脚与KE主电脑26号脚相通。

10.故障码11

内容:电子点火参考电阻不良。

11.故障码12

内容:发动机转速信号不稳定。

测试:

(2)发动机在怠速运转时,该脚应有6V以上直流电压。

2.故障码13、14

内容:节气门开关全负荷接点短路(故障码13),或节燃并开关怠速接点短路(故障码14)。

测试:

(2)电子点火电脑B组线中7号脚接到节气门开关怠速接点；

(3)利用欧姆表量电子点火A组8号线与搭铁之间,不踩油门为无限大(不通),踩到底为0Ω。

(4)利用欧姆表量电子点火A组7号线与搭铁之间,不踩油门为0Ω,踩油门为无限大(不通)。

13．故障码15、16