系统诊断

(一)检测增压控制

全负荷(节气门全开)进行路试，发动机转速为4000rpm。

2.查看显示区4(增压控制电磁阀的占空比)：

规定值：5-95%

3.查看显示区2(经校正的发动机规定负荷)：

规定值：0.00-8.00ms

4.查看显示区3(发动机实际负荷)：

规定值：与显示区2中经校正的发动机规定负荷相同(公差为土0.3ms)。

增压控制系统的软管松动，漏气或阻塞。增压控制电磁阀-N75阻塞；

涡轮增压器损坏(涡轮被异物卡死)；

如果电磁阀无咔嚓声，对增压压力控制电磁阀进行电气检查。

如果达到了规定值，检查增压压力控制电磁阀的供电。

规定值：蓄电池电压。

参见电路图、电器故障查找及安装位置手册。

如果没达到规定值，检测增压控制电磁阀的触发情况。

二极管检测灯应闪亮。

如二极管检测灯不闪亮或常亮，检测线束的插接。

这样可使进气温度过高并增加了发动机爆震的危险，为此增压压力要受到限制。

1.打开点火开关，选择"读取测量数据块"(功能08)及显示组18。显示屏显示：

查看显示区4：

2.如果在显示区4有不可靠值，拔下传感器的线束插头，打开点火开关，把便携式万用表V.A.G1526(电压测量档)串接在下列触点之间(见图6-3)：

3.如果没达到规定值，关闭点火开关，把检测盒V.A.G1598/22接到发动机控制单元的线束上，检测下列接头的导线是否断路、对正极或负极短路(如图6-3)。

排除导线的断路或短路。

如果导线没有故障：

换装一个新的海拔高度传感器(F96)；

(一)作用

λ传感器比较大气中与排出废气中的氧含量，并给控制单元发送一电压信号。

"混合气太浓"(剩余氧气少)的电压信号在0.5-1.0V之间(以参考地为基准)；

"混合气太稀"(剩余氧气多)的电位信号在0-0.5V之间(以参考地为基准)；

混合气由"浓"变"稀"伴随着一个电压信号由0.5-1.0V到0-0.5V的跳变(以参考地为基准)，反之亦然(λ=1.0)；

因电压信号跳变剧烈，λ控制不能保持一恒定的理想混合气λ=1.0，系统始终在"微稀"及"微浓"之间波动。

(二)故障原因

如电压信号不跳变或跳变较慢，则可能有下列故障：

λ传感器的孔或缝隙阻塞；

λ传感器受到额外热负荷；

在信号导线或参考地导线有接触电阻；

λ传感器太冷；

λ传感器加热器不工作；

λ控制关闭(控制单元检测到燃油喷射系统有故障)；

查询故障存储器并读取测量数据块。

λ传感器被喷雾剂或同类产品损坏(由于温度波动和毛细管效应喷雾剂被电线束的细孔吸入)；

λ传感器被硅蒸气损坏(发动机吸入使用的硅基密封胶质，硅不能燃烧，从而损坏λ传感器)。

(三)冷起动后工作不良

1.检测条件

故障存储器内没有关于λ控制功能故障，如有此类故障应排除故障并清除故障存储器；

如冷起动后有故障产生，则要查清λ控制关闭前后是否有此故障；

在冷起动条件下检查车辆，对车辆进行道路驾驶试验。

2．检测步骤

选择"读取测量数据块"(功能08)及显示组21。

如果显示屏显示：

查看显示区4显示：λctrl.OFF(λ控制关闭)。

λ控制没工作状态发动机就运行不良，可能存在下列故障：

进气门积碳；

进气系统漏气；

燃油供应系统有故障。

λ控制在传感器达到约300℃时才开始工作，达到此温度所需时间受下列因素的影响：

环境温度(夏天或冬天)；

冷起动后的工况；

λ传感器加热的状况。

如果显示屏显示：

查看显示区4：λctrlON(控制工作)。

(四)检测操作

选择"读取测量数据块"功能(功能08)及显示组03，显示屏显示：

当显示区3的显示值大于80 ℃时再开始检测按C键，按0和9键，选择显示组09并按Q键确认，显示屏显示：

显示区3将显示λ传感器的电压信号，读数应在0V-1V之间波动。

注意：电压读数每分钟变化15至30次。

如果λ传感器的电压信号波动较慢，应检测λ传感器的加热器；

如果λ传感器的电压信号保持在0.45到0.5V之间，说明λ传感器导线断路；

如果λ传感器的电压信号保持在0到0.5V之间(混合气太稀)，说明λ控制已达到加浓极限，但是λ控制还记忆"混合气太稀"；

如果λ传感器的电压信号保持在0.5到1.0V之间(混合气太浓)，说明λ控制已达到变稀的极限，但是λ控制还记忆"混合气太浓"。

按C键。

如λ控制正常起作用，检查λ自适应值。按0和8键选择显示组08并按Q键确认。

显示屏显示：

混合气自适应系统有自学习能力，换句话说，λ控制可识别出发动机的下述差别(喷油阀喷油量，发动机缸压力，燃油压力等)。并通过调整预先设定的基础喷油时间曲线来进行补偿喷油时间延长或缩短以达到理想混合气"λ=1"。实际的喷油时间同设定在控制单元内的喷油时间的差别以一个百分比的形式给出。

正的自适应值(+…%)：预设定的基础喷油时间太短，为了获得"λ=1"的混合气，实际的喷油时间比设定的延长了…%。

负的自适应值(-…%)：预设定的基础喷油时间太长，为了获得"λ=1"的混合气，实际的喷油时间比设定的缩短了…%。

(五)检查λ传感器加热器

λ传感器加热由自诊断系统进行监控。

1.对λ传感器加热器进行电气检查

拔下λ传感器的线束插头，用便携式万用表V.A.G1526测量插头1和2号触点之间的电阻(见图6-4)，室温下规定值为1-15Ω。

注意：随着温度很小的升高，电阻值将大幅地增加。

如果有断路，更换λ传感器。

如没断路，检测λ传感器加热器的供电电压。

2.检测λ传感器加热器的供电电压

检测λ传感器加热器的保险丝，如果保险丝正常：

把二极管检测灯V.A.G1527串摆在发动机搭铁与线束插头的1号触点之间，如图6-5。

起动机短时运转(允许发动机短时起动)，二极管检测灯应亮。

如二极管检测灯不亮，检测此线路的导线是否断路或对地短路，必要时排除故障。

如供电正常：

把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接(如图6-5)，检测下述的线束连接的导线是否断路或短路。

如果保险丝及导线都完好，但二极管检测灯还不亮，检测燃油泵继电器。

(六)检测λ传感器的信号线及工作状况

注意：

λ传感器信号由自诊断系统进行监控；

如λ传感器的某个故障已被存储而λ传感器加热器正常，拔下λ传感器的线束插头。

打开点火开关，把便携式万用表(电压测量挡)串接到下述的触点之间。

如果没达到规定值，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接(如图6-6)。

检测下述的线束连接的导线是否断路、对正极或对地短路，必要时排除故障

λ传感器1-G39

如果线束没问题，更换发动机控制单元。

(七) 拆装λ传感器

1.拆卸

拔下λ传感器导线的插头；

用V.A.G3337/9拧下λ传感器。

2.安装

当安装时，注意以下几点：

紧固力矩：50N·m