系统诊断

1.显示组00

显示组00的各数据含义及规定值见表3-3。

故障诊断见表3-6a、表3-6b、表3-6c、表3-6d、表3-6e、表3-6f和表3-6g。

2.显示组01-怠速时基本参数(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃) ，见表3-7。

3.显示组02-怠速时基本参数(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-8。

(2)显示区3显示的是整个发动机循环(曲轴转两周)的喷油时间。

(3)尽管在显示区3显示的是对应于实际状况经校正的喷油时间，但它不是显示区2的显示值的2倍。

λ混合气控制；来自活性碳滤清器的燃油量；空气密度、温度；电器系统的电压(喷油阀打开的快和慢)。

例如：如进气管路漏气，则显示区2显示的只是曲轴转一周的计算的喷油量变化，实际上的发动机整个循环的喷油量则由λ混合气控制保持在规定值。

4.显示组03-基本参数(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-9。

5.显示组04-怠速调整(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-10。

显示区2、3的说明：

(1)显示区显示的是怠速稳定的自适应值与设定的平均值的偏差程度，对新发动机，因内磨擦较大，显示值为正值；对已经过磨合的发动机，显示区显示为负值。显示组05，显示区01的显示值为-1.7g/s，并伴有一个额外的低值，则说明进气系统漏气。

(2)显示值是以节气门电位计信号为基础的计算值，不是空气流量汁的测量值。

6.显示组05-怠速时怠速稳定(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-11。

显示区3的说明：

(1)怠速时，尽管发动机转速不变，需要的进气量也是随发动机负荷状况的变化而变化的。

(2)怠速时进气量的变化是以百分比的形式来显示的，一旦进气量的变化由怠速稳定自适应过程给以了补偿，则平均值即被存储。与此平均值的偏差量是由发动机负荷变化的程度决定的(如打开或关闭用电器产生的发动机负荷变化)。

(3)每次怠速开关的闭合，自适应过程在很小的步程内进行，如果偏差很大，则要进行多个步程。在这种情况下，加速踏极必须每隔20秒踩到底一次，每次踩到底，自适应过程进行一下个步程。

(4)自适应值的偏差量将在显示组04，显示区2中显示。如果显示组04，显示区2显示的自适应值达到了调整极限，则怠速控制值保持在公差范围之外(终止值：-1.lg/s和+1.lg/s)。

显示区4的说明：

(1)当节气门控制器有故障，故障代码为00670时，发动机稳定转速进气量为2.8g/s。

(2)当节气门控制器，节气门电位计有故障，故障代码为00670、16505、16506、16507时，数字式怠速稳定装置关闭，系统设定发动机转速为1000rpm，进气量为2.8g/s。

7.显示组06-怠速稳定(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-12。

8.显示组07-λ控制及活性炭滤请系统(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-13。

9.显示组08-λ自适应值(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-14。

故障诊断见表3-15。

显示区2和3的说明：

如控制单元断电时，所有自适应值均置0。

10.显示组09-l 自适应值(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-16。

11.显示组10-燃油箱换气系统(发动机已预热，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-17。

12.显示组11-燃油消耗，见表3-18。

显示区2的说明：

海拔每升高1000米，发动机的负荷(输出功率)下降大约10%。

当环境温度非常高时，发动机的输出功率也下降近10%。

-在4000rpm时，7.5ms；

-在6000rpm时，6.5ms。

13. 显示组12-燃油消耗(怠速时)，见表3-19。

14.显示组13-爆震控制(车辆在行驶过程中)，见表3-20。

显示组13的说明：

发动机的负荷大于或等于40%时，爆震控制起作用。

发动机负荷超过40%时，显示区显示的是此时(瞬间)点火角的延迟量，发动机负荷低于40%，显示值是上次的保留值。

如有可听到的爆震声，而点火角的延迟没有感觉到，则要使发动机加速到3500rpm以上，并持续5秒钟以起动爆震传感器故障的识别功能；

发动机损坏(如：活塞损坏造成的烧机油)。

爆震传感器的拧紧力矩不对(应为20N·m)；

燃油的品质低(低于95号)。

15. 显示组14-爆震控制(车辆在行驶过程中)，见表3-21。

显示组14的说明：

利用此显示组可以检查1和2缸点火角在某转速及发动机负荷状况下的延迟量。

16. 显示组15-爆震控制(车辆在行驶过程中)，见表3-22。

显示组15的说明

利用此显示组可以检查3和4缸点火角在某转速及发动机负荷状况下的延迟量。

点火角延迟的原因：显示组13。

17. 显示组16-爆震控制(车辆在行驶过程中)，见表3-23。

显示组16的说明：

如果最高与最低的爆震信号的差别达到50%以上，这可能是由于线束插座锈蚀引起的。

如在检测了线束、连接插座及爆震传感器时，没有发现故障，则检查发动机附件是否松动及损坏，显示组13。

当发动机高速、大负荷时，显示的爆震传感器的输出电信号可达到5.100V。

18.显示组17-催化反应加热器，见表3-24。

显示组17的说明：

在起动温度为-9 - +39℃时，快速催化反应加热功能起作用。

-发动机转速高于4000rpm；

-发动机负荷高于7.0ms；

-故障存储器内记忆了空气流量计和冷却液温度传感器有故障；

-车速高于55km/h；

-海拔高度校正系数小于-20%(显示组18)。

19.显示组18-海拔高度自适应，见表3-25。

显示组18的说明：

在正常天气条件及海拔400米的大气气压时，海拔高度自适应是不需要的：

-在海平面的校正系数为0；

-在海拔2000m的校正系数为-20%。

-决定起动时的喷油量；

-进气歧管的脉动作用的补偿。

20.显示组19-当车辆行驶时，扭矩的减小(自动变速箱)，见表3-26。

显示组19的说明：

21.显示组20-运行状况，见表3-27。

22.显示组21-λ控制的状况，见表3-28。

显示组21的说明：

当λ控制关闭时，发动机按特性曲线运行(来自发动机控制单元的设定值)。

24.显示组23-节气控制器的自适应，见表3-29。

25.显示组24一爆震控制(车辆在行驶过程中)，见表3-30。

显示组24的说明：

点火正时延迟增加了排气温度，这样有可能使催化反应器过热(催化净化器)。

每个缸都延迟点火正时例如3°，对曲轴来说与仅延迟一个缸的点火正时12°是同样效果的。

为防止排气过热，当发动机全负荷且点火正时延迟总量超过10°时，提供较浓的混合气，这样可以降低排气温度。

26.显示组25-全负荷时增压压力的控制(车挂三档，发动机转速约为4000rpm，冷却液温度不低于+85° C)，见表3-31。

27.显示组26-怠速时空气量的需求，见表3-32。

28.显示组27-发动机全负荷时爆震控制减小的发动机负荷(车辆在三挡，发动转速为4000rpm，冷却液温度不低于+85℃)，见表3-33。

警告：V.A.G1551必须由驾驶员之外的第二者操作

29.显示组98-打开点火开关，见表3-34。

当在04基本设置功能下选择了显示组98，则节气门控制单元，J338同发动机控制单元进行自适应。

30.显示组99一怠速时的l 控制(发动机已预热.冷却液温度不低于+85℃)，见表3-35。

为了查找故障可以在"基本设置"及"读取说量数据块"之间进行切换，通过按键4和8完成。这样可自由的打开或关闭l 抑制。[TOP]

(一)检测空调压缩机的关闭

空调压缩机信号通知发动机控制单元，压缩机将在140ms后开始工作，发动机控制单元能通过此信号线发出信号来关闭空调的压缩机。

从低的车速急加速达4秒钟时(由节气门电位计发出的节气门角度变化及车速信号确认)；

在1档节气门全开最长时间达12秒时；

发动机转速低于1500rpm而节气门控制单元损坏时；

每次发动机起动的6秒钟之内；

进行发动机怠速稳定自适应的15秒钟之内。

驾驶室内温度为+15℃以上。

2.检测步骤

连故障阅读器V.A.G1551，起动发动机，选择"读取测量数据块"(功能08)及显示组20，显示屏显示：

查看显示区4的读数，规定值为Compr.OFF(压缩机关)。按"Auto"键打开空调，压缩机将运转，选最热或最冷空气输出。显示区3的规定值为A/C-High(空调高)，显示区4的规定值为Compr.ON(压缩机开)。

当快速把加速踏极踩到底时，显示区4的显示将在几秒钟内由"ON"跳变到"OFF"。(压缩机在加速过程中关闭)。

如果没出现上述现象，关闭点火开关，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接(如图6-8)。

检测空调控制单元触点8之间的导线，是否断路/或对负极或正极短路。

(二)检测当打开空调时发动机转速的自适应

当打开空调时一个正信号被发送到发动机控制单元的触点10上；

只有当需要较高的空调输出时，才发送此信号(A/C-High)；

1.检测条件：空调工作正常；故障存储器中无空调故障记录；车内温度高于+15℃。

2.检测步骤：

连接故障阅读器V.A.G1551，起动发动机(工作温度)，关闭后风窗加热，选择"读取测量数据块"(功能08)及显示组20。显示屏显示：

显示区1：怠速转速；

显示区3：来自空调的信号；

显示区4：来自空调压缩机的信号。

按"Auto"键打开空调，压缩机应运转。显示区4的规定值："Compr.ON"。

选择空调的最热或最冷输出，显示区3的规定值："AZ-High"。

显示区3的规定值："A/C-High"；显示区4的规定值："Compr.ON"。

如没满足规定的要求，关闭点火开关，把检测盒V.A.Gl598/22向发动机控制单元的线束相接(如图6-8)。

检查空调到发动机控制单元触点10之间的导线是否断路/或对正极或负极短路。

如导线没有问题，检测空调是否正常工作。参见暖风、空调：修理组01：空调的自诊断

(三)检查自动变速器变速杆的位置

注意：变速杆在位置P和N时，起动锁止器及倒车灯继电器-J226使发动机控制单元的触点22接地。

连接故障阅读器V.A.G1551，打开点火开关，选择"读测量数据块"功能(功能08)及显示组20，显示屏显示：

查看显示区2的显示，规定值为"Neutral"(变速抨在P或N位置)。踩下制动踏板并挂上任一档，显示屏显示：

查看显示区2的显示，规定值为"Gear engag"。

如果未显示如上所述：关闭点火开关，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接(如图6-8)。

在触点3(30号接线柱)与触点22之间串接二极管检测灯，二极管检测灯在挂档时应熄灭。把变速杆放到P或N位置，二级管检测灯应亮。

如二极管检测灯没亮，检查变速箱控制单元到发动机控制单元触点22间的导线是否断路/或对正极或负极短路。

(四)检测发动机转速信号

发动机转速表、空调及自动变速箱都需要发动机的转速信号。发动机控制单元对发动机转速传感器G28产生的信号进行处理。

连接故障阅读器V.A.G1551并执行自动检测顺序00，在任何控制单元有关"丢失发动机转速信号"的故障都不应被存储。

(五)检测节气门位置

此信号来自发动机控制单元触点7。

连接故障阅读器V.A.G1551，起动自动变速箱控制单元自诊断。如变速箱控制单元显示00638代码的故障"发动机同变速箱的电气连接2"，查询发动机控制单元的故障存储器。

如发动机控制单元存储了关于节气门电位计的故障，先排除此故障(这种情况下，自动变速箱控制单元所存储的是其它类型的故障)。

如没显示节气门电位计有故障，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相连，检测发动机控制单元(检测盒V.A.G1596/22)的触点7到变速箱控制单元之间的导线是否断路及短路。

(六)检查车速信号

车速信号是由车速传感器-G68产生的并在仪表板内进行处理；

连接故障阅读器V.A.G1551，打开点火开关选择"读取测量数据块"(功能08)及显示组11，显示屏显示：

车辆进行路试，查看显示区3的显示

实际车速应显示出来(同速度表相比较)。

如车速没有显示出来把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，检测检测盒的触点20到仪表板线束插口之间的导线是否断路或短路。

如果导线无故障，判别哪个用电器(收音机、自动变速器、空调等)正在使用车速信号，把它们一个一个地从仪表板的线束的插口上拔下，重新测试直到确认了问题所在。

(七)检查变速箱换档时的换档延迟信号

此信号由变速箱控制单元在换档过程中产生的，它使换档时的点火正时延迟，延迟量(扭矩减少量)由车速及发动机转速来定，这样使换档平顺；

因为信号是非常短暂的，故V.A.G1551不总是能识别出点火正时延迟的命令。

连接故障阅读器V.A.G1551，选择"读取测量数据块"(功能08)及显示组19。

显示区3显示的是换档时由变速箱提供的换挡信号。

规定值：×1×=没有换挡信号；

规定值：×0×=有换档信号；

显示值：1×=(没有意义)。

显示区4显示当前的点火正时(实际值)。

与变速箱控制单元的导线连接受到变速箱自诊断的监控(故障代码00545)。

如换档时在测量数据块中没有显示扭矩的减少，或有00545故障代码的显示(在变速箱控制单元中)，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接。

检测从发动机控制单元的触点23到变速箱控制单元的导线是否断路或短路。[TOP]

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