系统元件检修

(一)点火电压波形图

1.测试A,正常的次级点火电压,参见表6-1。

如果次级线圈电压波形均匀,在5kV-15kV之间(取决于发动机负荷),表明次级点火系统正常。否则,进行测试B。

注意:不同厂家生产的示波器所显示的波形图可能不同,一定要查看操作手册。

2.测试B,次级点火电压过高,参见表6-2。

如果次级电压大于15kV或气缸之间的点火电压差值过大,按表中措施处理。否则,进入测试C。

3.测试C,次级点火电压差值过大(所有气缸),参见表6-3。

如果次级线圈电压波形图的电压差值过大,按表中措施处理。否则,进行测试D。

4.测试D,次级电压差过大(某些气缸),参见表6-4。

如果次级图形表明一个或多个气缸具有连续的点火高压,按表中措施处理。否则,进入测试E。

5.测试E,次级电压过低,参见表6-5。

如果次级电压波形图表明一个或多个气缸存在连续的低电压,按表中措施处理。否则,进入测试F。

6.测试F极性颠倒,参见表6-6。

如果次级电压波形图显示一个颠倒的图形,按表中措施处理。否则,按"诊断流程"重新检查。

(二)调整

点火正时不可调,MPI ECM根据几个传感器的输入信号来控制点火正时,一旦ECM根据当时发动机工作状况确定了合适的点火正时,点火正时便按照ECM中一幅预先设置的三维图进行控制,以达到最佳效率,见图6-9。

(三)功率晶体管的检查

1.从功率晶体管上拆下4引脚的电气配线接头,见图6-10。

2.在电瓶正极(B+)和接头引脚2(GND)之间连接VAG1527B电压表,LED测试灯应该亮,如果LED灯不亮:

(1)根据电路图检查接线情况,如果出现线路断路,则修复该线路,参见图6-7。

(2)从6个喷油器上拆下配线接头。

(3)点火开关ON。

(4)在搭铁和功率晶体管接头引脚1、3、4之间依次接上VAG1527B电压表。

(5)每次让起动机工作几秒钟。LED灯必须闪亮。如果LED不闪亮:

①用带有VAG1598/11适配器的VAG1598测试盒与ECM配线连接起来,但适配器线束不能直接连到ECM上。

②根据线路图检查ECM的线路是否接通或短路。

③如果可能的话,排除4个引脚的功率晶体管接头和ECM接头B之间线路的短路和断路情况,见表6-7。

④如果没有断路和短路情况,则更换ECM。

(6)如果LED闪亮,则说明线路正常。

(7)如果在车载诊断中显示诊断故障码00609/00610/00611(点火输出1/2/3),则更换功率晶体管N122。

(四)点火线圈、点火电缆的检测步骤

1.检查点火线圈：检查点火线圈和接头引脚之间以及功率晶体管和点火线圈之间的导线是否腐蚀、绝缘层有无剥落。

2.检查次级线圈电阻:

(1)从点火线圈上拆下点火线。

(2)在待测点火线圈的两条点火导线接线柱之间接上万用表。每个点火线圈的额定电阻为9kΩ-14kΩ,见图6-11。

(3)如果任一线圈的电阻值超出上述范围,则更换该点火线圈。

3.检查初级电阻:

(1)从点火线圈和功率晶体管上拔下3引脚接头。

(2)检查接头有无松动、腐蚀,引脚有无错位,视需要进行更换,见图6-12和图6-13。

注:接头内引脚的位置一定要正确,因为正极电压需经由所有(三个)引脚,供给点火线圈。

(3)在点火线圈线束接头引脚1和功率(晶体管)输出极线束接头引脚1之间接上万用表,每个线圈的额定电阻值为0.5Ω-1.0Ω。

(4)对于相应的接头引脚2和3,重复上述步骤。

(5)三次测量的电阻值都应在额定值范围内,否则,更换点火线圈。

4.检查点火线圈的电压供给(B+)。

电路断电器S64必须良好(乘客脚部活动空间处的电子仪器盒内的黄色托架)。

(1)断开标有Item1B字样的接头架托(发动机隔板上)处的白色线束接头。

(2)点火开关ON。

(3)依次在电瓶接头的三个引脚和搭铁(GND)之间接上VAG1527B电压表。

(4)每次LED灯都必须发亮,否则,依照电路图(图6-8)检查线路有无断路,如有断路,进行维修。

(一)、系统的检修

1、起动机电机分解图,如图6-14所示

2、起动机电磁线圈引脚的识别,如图6-15及图6-16所示。

3、系统的检修

1)点火开关/启动机开关工作时,发动机不运转,用SUN VAT-40或SUN VAT-60或类似工具测量。

(1)确保电磁开关连接良好,发动机及车身间的搭铁线牢固,无腐蚀,且电瓶充足电。

(2)一边转动曲轴,一边测量与起动机开关相接的电磁线圈引脚50处的电压,如图6-15所示,读数应至少为8V。

(3)如读数正常,进行步骤(6)。

(4)如无电压,或电压小于8V,测量点火开关/起动机开关的引脚50处的电压(参见图6-16),读数至少应为8V。

(5)如无电压,则更换点火/起动机开关。

(6)如电压正常,检查起动机开关上的引脚50和起动机电磁线圈上的引脚50之间的导线,视情况进行维修或更换。

(7)如步骤(3),测得电压的读数正常,则在接头3处测量电磁开关上的励磁绕组的电压(参见图6-15),读数应至少为8V。

(8)如无电压,则更换电磁开关。

(9)如电压正常,则更换起动机。

2)起动机带动发动机转动,但转速太慢或起动机能与发动机飞轮啮合,但不能使发动机转动:

(1)确保发动机加满机油,然后检查V形带的张紧、导线的连接、电瓶电压,如电压过低,则对它充电,并清洁电瓶引脚。

(2)起动发动机。

(3)如起动机能带动发动机旋转,那么系统的工作正常。

(4)如起动机不能带动发动机旋转,则清洁起动机引脚,并紧固接头,然后清洁并紧固变速器与车身间的搭铁线的连接。

(5)起动发动机。

(6)如起动机能带动发动机旋转,则系统工作正常。

(7)如起动机不能带动发动机旋转,则起动机故障,更换起动机。

(二)、点火开关锁的拆装

1.解除安全气囊的作用。

2.断开电瓶搭铁电缆。

3.拆下方向盘。

4.拆下组合开关。

5.拆下仪表组。

6.拆开点火开关上的电气接头。

7.对于1992年的奥迪100车型,拆下换挡锁的拉索盖,然后用螺丝刀撬下拉索的固定夹,拆下拉索。

8.对于所有车型,从转向柱管的右侧拆下转向角限制器外壳的螺栓,见图6-17。

9.拆下固定转向柱管与支架的螺母和螺栓。

10.对于200及1989年-1991年的100车型,拆下仪表板左下方的装饰板(脚挡出口),然后拆下法兰管,见图6-18。

11.对于所有的车型,向下推转向柱,拆下点火锁。

12.按相反的步骤安装。

(三)、点火开关的拆装

1.对于装有安全气囊的车型,解除气囊系统的作用。

2.拆下点火开关锁。

3.清除螺钉上的密封胶,拆下螺钉和点火开关。

4.按相反的过程安装。注意:

(1)对于1980年-1990年的Quattro单排座箱式车和1992年的100车型,要将点火开关转至OFF。

(2)对于所有车型,将点火开关推入锁壳内,一直推到底,然后拧上螺钉,并用密封胶密封。

(四)、点火开关锁芯的维修

1.对于装有安全气囊的车型,解除气囊系统的作用。

2.拆下点火开关锁。

3.拆下点火开关。

4.用3mm左右的钻头在锁壳上钻孔,如图6-19所示,钻孔位置尺寸为:

V8 Quattro，200及1989年-1991年的100车型: a=12.7mm b=7.6mm。

1980年-1990年的Quattro单排座及1992年的100车型:孔不要钻得过深,因为锁壳大约为2.03mm厚,钻得过深可能会损坏锁芯。

5.通过钻出的孔,按住止动弹簧,用冲头拆下锁芯。

6.安装锁芯时,将锁芯推入锁壳内,使止动弹簧啮合。

(五)、起动机电机的维修

1.断开电瓶搭铁电缆。

2.拆下电瓶和起动机之间、点火开关与起动机开关之间的线束接头的固定螺钉。

3．拆下固定起动机与发动机的螺栓和螺母,然后由车上拆下起动机电机。

4.按相反过程安装。拧紧安装螺栓(扭矩为24.4Nm)。

(一)、系统的检修

1.点火开关ON时,指示灯不亮(发动机不起动):发电机D+与指示灯之间的电路断路。

(1)拆下发电机盖,从发电机上拆下D+导线。

(2)在D+和搭铁之间连接一条跨线,然后将点火开关转到ON位置。

(3)如指示灯亮,按如下步骤进行:

①检查是否发电机搭铁不良,碳刷磨损、电压调节器或转子等故障。

②如果发电机搭铁良好,则碳刷有故障,做必要的修理;如果此时指示灯亮,则系统工作正常。

③如果发电机搭铁,碳刷正常,则更换电压调节器。如果指示灯仍然不亮,更换发电机。

(4)如指示灯不亮,按如下步骤进行:

②断开电瓶搭铁电缆,更换灯泡,再重新接上搭铁电缆,将点火开关转至ON位置。

③如指示灯亮,则系统工作正常。

④如指示灯不亮,则发电机D+与指示灯间的线路断路,根据情况修理。

2.点火开关OFF时,指示灯亮:发电机二极管故障,更换发电机。

3.发动机转速增加时,指示灯不熄灭:检查是否风扇皮带打滑、发电机D+与指示灯之间的电路对搭铁短路,或者发电机有故障,若有,则更换发电机。

4.发电机D+与指示灯之间的线路与搭铁短路:

(1)断开发电机导线,将点火开关转至ON位置。

(2)如指示灯亮,那么在发电机D+和指示灯搭铁之间有短路,视情况修理。

(3)如指示灯不亮,测试发电机的输出和电压调节器,更换有故障的元件。

(二)输出测试

用SUN VAT-40或SUN VAT-60或等效的工具进行测试。

1.将VAT上的黑色鳄鱼夹夹在电缆上,将红色鳄鱼夹夹在电瓶正极电缆上。

2.将绿色鳄鱼夹夹在发电机或电瓶处的D+接线柱上。

3.起动发动机,将转速提高到2000r/min,并保持这一转速。

4.慢慢调整VAT装置的负荷控制,直至获得尽可能高的读数,读数应在规定的正常值的10%范围内,检测必须在15s内完成,以免电气系统超载或损坏。

(三)励磁电路的测试

如果车主反映"即使点火开关接通时,警示灯亮;点火开关断开时,警示灯熄灭,但电瓶不能充电",那么按如下步骤检查励磁电路。

1.电压和电流测试:

(1)核实电瓶电压至少为12V,如果不是12V则对电瓶充电。

(2)拆开发电机引脚61处蓝色导线。

(3)将万用表(US1119)或类似工具设置到200mA挡。

(4)将万用表连接在拆开的蓝色导线和引脚61之间。

(5)将点火开关转至ON位置。

(6)电流必须在150mA-185mA之间。

(7)如果读数低于150mA时,检查发电机和仪表板之间的蓝色导线,必要时更换仪表组内的印刷电路。

2.电阻测试:

(1)断开电瓶搭铁电缆。

(2)拆开发电机背面的蓝色导线(D+/61)。

(3)将万用表(US1119或类似工具)设置到200Ω挡。

(4)将万用表连接在拆开的蓝色导线和电瓶正极引脚之间。

(5)将点火开关转至ON位置。

(6)读数应为140Ω-160Ω。

(7)如读数为无穷大,则将表笔换个方向,重新检查。

(8)如读数仍为无穷大,必须更换印刷电路。

(四)、电源和搭铁分布

1号辅助继电器盒位于仪表板左下侧;2号辅助继电器盒位于左侧弯板处；保险丝位于仪表板左侧；紧急闪光器继电器位于仪表组下面。

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