点火系统

(一)MPI点火系统概述

1、结构特点：奥迪2.8L排量V6发动机点火系统没有分电器。由于没有运动件，因此不产生干挠爆震传感器信号的噪音。另外，由于不必进行例行调节，该系统也容易维修。

2、组成元件。 MPI点火系统由下列元件组成：

(1)MPI发动机控制电脑(ECM)。

(2)凸轮轴位置(CMP)传感器。

(3)曲轴位置(CKP)传感器。

(4)发动机冷却水温传感器(ECT)。

(5)发动机转速(RPM)传感器。

(6)爆震传感器I(KS I)。

(7)爆震传感器Ⅱ(KSⅡ)。

(8)功率晶体管。

(9)三个双头点火线圈。

(10)点火电缆。

(11)点火电缆电阻/接头。

(12)火花塞。

3、功能概述：MPI控制电脑通过功率晶体管来控制每一个双头点火线圈。功率晶体管是一种用来使线圈产生点火电压的电子开关装置它位于发动机后部的发动机舱防火壁上。

例如：当气缸1的火花塞在其压缩行程末期点火时，气缸6的火花塞在其排气行程末期点火。

曲轴旋转360度后，气缸6处于压缩行程，而气缸1侧处于排气行程，两个火花塞如前述一样进行点火。气缸2和4;气缸3和5按同样的方式点火。

4、爆震控制：该系统采用两个爆震传感器。当发动机发生爆震时，点火正时延迟，直到爆震消失。由于发动机的爆震点随气缸的不同而不同。因此，要针对不同的气缸，单个进行爆震调整。

当发动机冷却水温≥40℃时，便开始进行爆震控制。逐次延迟爆震气缸的点火提前角(每次延迟3度)，直到爆震消失或延迟达到12度(最大值)。如果气缸继续发生爆震，ECM将从优质燃油的点火程序控制转换到普通燃油的点火程序控制，从而使点火提前角再延迟3度。

(二)系统的构成

点火系统的功能元件的分布，见图6-2。

(三)维修人员安全注意事项

1、在发动机周围进行工作时，一定要小心，次级点火高压可能引起严重的人员伤亡和汽车零部件的损坏。

(1)当发动机运转时，不要触摸或断开点火系统接线。

(2)如果拆下了喷油器，不要使起动机工作。

2、在执行下列步骤之前，一定要将点火开关打到OFF位置。

(1)拆下点火线。

(2)拆下燃油喷射系统接线。

(3)接上或断开测试设备导线。

(4)断开电瓶。

(5)清洗发动机或发动机舱。

3、在起动转速转动发动机时(例如，进行压缩试验时)，使点火和燃油喷射系统不工作。

(1)断开点火线圈功率晶体管。

(2)断开所有喷油器上的线束接头。

(3)工作结束后，删除存储器内的故障码。

二、元件位置和点火顺序

(一)发动机气缸位置，见图6-3。

(二)上死点(DTC)标记

曲轴上死点(DTC)标记位于曲轴皮带轮和发动机盖的前部，如图6-4所示。

(三)V6气缸编号和点火顺序

点火顺序：1-4-3-6-2-5。

点火正时：N/A(ECM控制)。

发动机转速上限：6500r/min。

三、功率晶体管

(一)工作原理

1、作用：功率晶体管是一种控制点火线圈放电的电子开关，见图6-5。

2、原理：MPI控制电脑，根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器传来的信号，通过功率晶体管向点火线圈的初级一侧提供搭铁。

(二)功率晶体管的位置

该功率晶体管安装在发动机后部的隔热板上，参见图6-5。

四、火花塞

(一)位置

五、点火线圈、点火电缆

(一)元件位置

双头点火线圈的位置：位于发动机顶部，刚好在进气歧管的前面，参见图6-6。

2、点火电缆：点火电缆从位于发动机正面的点火线圈起向后沿着进气歧管两侧，一直通往进气歧管和气门盖之间相应的火花塞，参见图6-6

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