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车身修理 |
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一、技术数据 1、整车参数 ·车型标牌/车辆识别号(底盘号) 车型标牌A在发动机舱内冷却液膨胀罐后面的后围板上(见图22- 129)。某些出口车型无车型标牌。 车辆识别号B(底盘号)打印在发动机舱后围板上。 ·整车数据不干胶标签 该标签在行李箱的备胎坑内(见图22- 130)。2、车身尺寸 ·车底前部(见图22- 131)前桥前固定点之间的距离：a=813±2mm 前桥后固定点之间的距离：b=620±2mm 前桥固定点对角线距离：c=901±2mm 注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 ·车底中部(见图22- 132)前桥后固定点与后桥支座之间距离：d=1658±2mm 前桥后固定点与后桥支座之间对角线距离：e=1867±2mm 注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 |
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· 轴支座之间的距离：f=1190±2mm 后纵梁间距离：g=1080±2mm 轴支座与纵梁间距离：h=1662±2mm 轴支座与纵梁间对角线距离：j=2012±2mm 注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 下述尺寸见图22- 134：后纵梁之间距离：k=1078±2mm 轴支座与纵梁间对角线距离：l=2001±2mm 轴支座与纵梁间距离：m=1650±2mm 轴支座间距离：n=l187±2 mm 注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 ·车身前部 前纵梁间距离(见图22- 135)：a=820±2mm注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 下述尺寸见图22- 136：铰链前部固定点之间距离：b=1416±2mm 翼子板支座之间距离：c=1274±2mm 铰链固定点和翼子板支座之间对角线距离：d=1578±2mm 减振器支座外固定点之间的距离：e=1070±2mm 注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 ·车身中部 - 前车门开口(见图22- 137)A柱间距离：a=1442±2mm B柱间距离：b=1462±2mm 车门开口高度：c=988±2mm A柱与B柱间距离：d=975±2mm 注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 C柱之间距离：e=1433±2mm 车门开口离度：f=1032±2mm B柱与C柱之间的距离：g=940±2mm 注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 ·车身后部(见图22- 139)上部侧板间距离：h=1212±2mm 后围板凸缘与后风窗横梁凸缘间距离：j=545±2mm 后纵梁间距离：k=1135±2mm 注意：尺寸只用于检查。以车身校正架上的校正组件为准。 3、车身间隙尺寸 ·车身前部(见图22- 140)用专用工具3371进行调整和检查。 D=2.0mm、E=2.5mm、F=3.Omm、H=4.0mm、k=5.0mm ·车身中部(见图22- 141)F=3.Omm、G=3.5mm、J=4.5mm ·车身后部(见图22- 142)D=2.Omm、E=2.5mm、F=3.Omm、G=3.5mm、k=5.Omm 4、铝板(见图22- 143)发动机罩使用的是铝板。 5、高强度车身板 车身的下述区域使用的是高强度车身板： ·座舱的内部加强件(见图22- 145)。·前、后纵梁由2块厚度不同的钢板构成(见图22- 146)。即端部用高强度薄钢板，内部用普通厚钢板。 6、防腐措施(见图22- 147)车身钢板双面镀锌。 有些区域制成空腔，修理后须再次封闭。 另外，在售后服务中维修的区域制成空腔。 7、充泡沫区域 ·由于声学方面的原因，车身下述区域充满泡沫： A柱：a=充泡沫孔(见图22- 148)D柱：b=充泡沫孔(见图22- 149)·为了加强刚性，车身下述区域充满泡沫(见图22- 150)：车顶框架内部。A=车顶框架内护板 B=B柱内护板 C=泡沫位置 四门轿车和旅行车从底盘号W006000以后开始使用。 泡沫可用锯、铣或钻的方法来进行机械加工。 如果泡沫加热到500℃，可用刮刀刮掉。 |
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必须使用防毒面具及排气装置。 ·按下述顺序充泡沫(见图22- 151)：①- 从该孔加500ml环氧树脂泡沫 ②- B柱上部护板。 ③- 从该孔加5Oml环氧树脂泡沫 ④- 从该孔加270ml环氧树脂泡沫 ⑤- 从该孔加25Oml环氧树脂泡沫 ⑥- 从该孔加120ml环氧树脂泡沫 ·封住加注泡沫的孔(见图22- 152)A=过滤泡沫 B=胶带 C=胶带 D=胶带 泡沫型号为D-000-111-A2。 也可使用不吸湿的双成分泡沫。 8、用于密封的泡沫块(见图22- 153)- 用手压泡沫块，将其推入纵梁内所示的尺寸处。 说明：如需要，可用一钝木棒推入泡沫块。 不可损坏泡沫块外皮，否则泡沫会吸湿。 泡沫块应在喷漆和空腔密封后推入。 9、激光焊接 激光焊接就是通过光学透镜或光导纤维，将高能量光束作用到焊接处。 焊接时，上面的钢板被穿透，从而与下面钢板焊在一起，因而无焊渣。 修理时，将激光焊缝改为气体保护焊或盲铆钉。见 图22-154所示A、B。- A=车顶外框是激光焊接。修理时不用激光焊接，而用铆接、粘贴或气体保护焊。 - B=C柱侧板内部是激光焊接。修理时用气体保护焊(4处凸焊缝)。 10、粘接 Audi A6车上为了加强刚性和强度，车身上采用粘接及点焊粘接方法连接。 ·粘接 粘接指板件间仅用粘接剂来连接(见图22- 155)。·点焊粘接连接 点焊粘接就是将导电的粘接剂放在钢板之间，然后将其焊透熔化(见图22- 156)。点焊粘接时，不应提高焊接电流，由于粘接剂要渗透，预压时间要延长30-50个周期。产生的废气要抽走。 售后服务中不使用点焊粘接连接。 ·检查和修整粘接处 粘接处在发生事故及修理时要特别仔细检查。 注意下述内容：不可用凿子及锤子来检查牢固状况，否则会损坏粘接处。 发生交通事故及校正后，必须仔细检查这些区域。 对于不可用铆钉的区域，应用气体保护焊。这时，整个区域都应修整，因为焊接产生的热已破坏了粘接处。焊缝应从钢板薄处向厚处焊。废气要抽走。 ·换件时的修理方法 所有的点焊粘接处及一些粘接处在修理时，如无合适的车身粘接剂，可用焊接方法连接。 不能只焊接连续的焊点和焊缝，仅此是不够的。 下面将详细说明维修方法。 说明：如另外还有焊点，也将其同时焊接。在原焊点之间不要再加焊点。 点焊后才可进行气体保护槽焊。这样可避免焊点错位。所有连接处均应焊透。密封修整的凸缘，用空腔防锈腊密封。 ·粘接处的修理方法 1) 车身前部见图22- 157、图22-158和图22-159。- A=带锁板和支座的纵梁，焊点间有二氧化碳气体槽焊缝。在3个钢板厚时，从外进行双面焊。带支座的纵梁，凸缘处有4×20mm二氧化碳气体保护焊缝。 - B=带支柱的纵梁加强件，凸缘处有2×15mm二氧化碳气体保护焊缝。 - C=带支柱的纵梁加强件，焊点间有二氧化碳气体保护槽焊缝。 - D=带锁板和车轮罩后部的纵梁，焊点间有二氧化碳气体保护槽焊缝。在3个钢板厚时，从外进行双面焊。带锁板而无粘接连接的纵梁，都是长3Omm的二氧化碳气体保护槽焊缝。 - X→车身中部。 - E=纵梁中部，6条二氧化碳气体保护槽焊缝。 - F纵梁加强件，焊点间有二氧化碳气体保护槽焊缝。 - G=纵梁加强件，前后凸缘各有2处二氧化碳气体保护槽焊缝。 - H=带减震支座的压力舱前墙，焊点之间有二氧化碳气体保护槽焊缝。 - J=带压力舱的纵梁早点间有二氧化碳气体保护槽焊缝。 - K=带减振器支座的横梁，凸缘上有3×15mm二氧化碳气体保护槽焊缝。 - k带前墙的压力舱，每3O有一处15mm二氧化碳气体保护焊缝。 2) 车身中部见图22- 160、图22-161和图22-162。- A=A柱内带车轮罩后部的加强件，不带粘接处，内部有四处二氧化碳气体保护槽焊缝。 - B=带车轮罩后部的A柱，不带粘接处，有四处二氧化碳气体保护槽焊缝。 - C=带地板件的B柱内侧，不带粘接处，内部有3处二氧化碳气体保护槽焊缝。 - D=滑动车顶加强框，外部连接。涂上粘结剂并装上车顶。 - E=车门密封条附近的A柱、车顶横梁和B柱。无粘接处，修理时，点焊缝数加倍。 - F=车门密封条附近的B柱、车顶横梁和C柱。无粘接处，修理时，点焊缝数加倍。 - G=无粘接处，凸缘前部5处，后部4处15mm二氧化碳气体保护焊缝。磨光焊缝，确保车门密封条的配合。 · 车身后部(见图22-163)- A=按原痕迹涂上粘接剂并对车轮罩折边。如果粘接处已损坏，按下述修整： - 刷净车身油漆、密封条及空腔蜡。如果粘接纵向损坏超过100mm，那么每5Omm应有一条10mm二氧化碳气体保护焊缝。如需要，可修整车轮罩衬板。 - B=带车轮罩后部的车轮罩衬板后部，有4处30mm二氧化碳气体保护焊缝。 - C=带车轮罩内衬板的纵梁后部，焊点间有二氧化碳气体保护槽焊缝。 - D=带车轮罩内衬板的车轮罩外衬板，焊点间有二氧化碳气体保护槽焊缝。 11、车身校正架 ·说明： 164所示的位置编号与校正架上支柱的端部编号相同。用于插入车身(可带也可不带总成)的校正组件端部标有位置号。 校正组件VAS 5035有规定的基本组合尺寸。 图注( 图22-164)：2- MZ 141和TV400 37- 夹紧螺栓 38- MZ 141，TV400和支柱2 6- MZ 140 10- MZ 260 12- MZ 260和校正件10 14- 杆支座 15- 杆，无转向机时用 17- 转向系统支座 18- 转向系统支座 20- MZ140 40- 支架，无MZ，前部工作支柱23 23- 左、右支柱相同 42- MZ 080 26- MZ 080 28- MZ 080 30- 隔块，左右相同 44- 垫板 32- MZ 602 33- 定心件，左、右相同 46- 垫板 34- MZ 140，车身校正架V.A.G1365A上的十字头和TV400 MZ 140和十字头，用于车身校正架V.A.G1695/1 36- 隔块 ·前部校正件示意图(见图22- 165)- 前纵梁2 在车的生产中，装好翼子板后，焊上锁支架安装板。因此校正件可在纵向运动几毫米。 检查时不要拧紧MZ件。 如果只更换纵梁或连接件，拧上校正件2和4，并用弹性夹将MZ件 固定到车身校正架上。 - 夹紧螺栓37 - 前纵梁/车轮罩尖端38 ·前部校正件位置示意图(见图22- 166和图22-167)。- 副车架支柱6 换件时要重新钻主孔。用8mm钻头通过钻床主轴套筒来预钻孔，用宽面钻头将孔扩为2Omm。 - 校正件10，是12和14的支柱，装好车身后拔出。 - 减震支座校正件12。 - 杆支座14。 |