注意点火的正时和混合气的调整，能使排气系释放出的有害气体尽量少。尽管如此，某些国家中还进行日益严格的立法，需要再引入附加的排放控制系统。

某些燃烧生成物通过活塞环进入曲轴箱，如果不采取特殊的预防措施，就会从曲轴箱跑到大气中去。为了避免这些气体散入大气，曲轴的通风管用一条软管连到空气滤清器，这样曲轴箱气体在进气歧管中与空气燃油混合气混合在一起，被发动机消耗掉。

这一系统的原理是把某些热的排气从排气歧管通入进气歧管，在那里它与空气燃油混合气混合，再进入气缸。这降低了气缸中的燃烧温度，并减少了排气中氮的氧化物的含量。这一系统由一个恒温阀和一个真空阀控制，作为一个保养项目每年必须检查一次系统的操作。

检查系统中软管的实际状况，找找破裂和撕裂的地方。

运转发动机，检查从排气再循环阀到排气歧管的管路是不是有泄漏。

从温度控制阀上一个直的接头上拆开黄色的软管，把它连到通往进气歧管的软管的三通上。如果发动机的怠速转速下降或者发动机失速，则排气再循环阀的工作正常。如果怠速转速没有变化，检查有没有软管堵塞。如果软管都很好，则排气再循环阀有故障，必须更换。

催化转换器装到销往某些地区的汽车上，它包括一种催化剂，能引起化学反应，把排气中的一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水。

催化转换器不需要任何保养，但应定期检验，有没有实际损坏的迹象。

催化转换器中的催化剂能被铅和其他燃油添加剂腻住而失效，所以只能使用无铅汽油，而且燃油中不含有害的添加剂是重要的。

催化转换器有一个陶瓷的内芯，它是脆的，如果被击打或被碰掉时很容易碎裂。

为了避免燃油蒸气跑到大气中去，燃油箱的气体通着一个炭罐。燃油箱有一个膨胀室和通气管，它的位置安排得使燃油或蒸气不能跑出来，即使汽车在很高的温度下，或在很陡的斜坡上行驶或停车，也不能跑出来。

通气管与一个装活性炭的罐子相通，它能吸收碳氢化合物的蒸气。当发动机没有运转时，燃油蒸气收集到活性炭罐中。发动机运转时，新鲜空气被吸入通过活性炭罐，把燃油蒸气从罐中带出，经过空气滤清器进入发动机，在其中燃烧。

此系统由一个位于排气歧管中的传感器、一个位于右前方乘员脚坑处的电子控制装置、一个热控开关继电器和一个频率阀组成。仪表板上的里程表也有一个警示灯，灯亮时指示本系统需要作一次保养检查。

本系统根据发动机温度和排气成分控制燃油空气混合气，但只是在基本混合气调整是正确的时候才是准确的。