气缸盖与配气机构

(a)拆开蓄电池负极导线；

(b)排空冷却系；

(c)拆下发电机；

(d)拆下进排气歧管；

(e)拆下高压导线与火花塞；

(f)拆开所有的电缆、拉线和软管；

(g)从排气歧管上拆开下排气管。

1.拧下正时皮带上罩的螺母，取下正时皮带上罩，必要时使用内六角扳手。

2.拧下气门罩的螺母，取下加固垫铁、气门罩和密封衬垫。

3.必要时，拧下两个出水口弯管的螺钉，取下出水弯管和密封衬垫。

4.用一个套管在曲轴皮带轮螺栓处转动发动机，使第1缸的活塞位于压缩行程的上止点。曲轴皮带轮上的缺口必须正对正时皮带下罩上的箭头，第1缸两个气门都必须关闭(即凸轮峰离开挺柱)。凸轮轴齿形皮带轮后面的缺口也应对正正时皮带后罩的顶端。

5.松开正时皮带张紧轮的螺母，用一个开口扳手逆时针转动偏心毂，松弛皮带的张紧度。

6.从凸轮轴齿形皮带轮和张紧轮上取下正时皮带，放到一边，同时保持皮带与中间轴齿形皮带轮和曲轴齿形皮带轮紧紧地接触。不准移动中间轴皮带轮，否则将失去点火正时，而且不得不取下正时皮带下罩。

7.拧下张紧轮螺母，拆下张紧轮。

8.拧下正时皮带后罩固定到气缸盖上的螺钉。

9.用花键扳手按照与图2-6所示相反的顺序拧松气缸盖螺钉，每次拧一圈。

10.取下所有的螺钉，从气缸体上抬起气缸盖。如果粘在一起，用木槌轻轻敲打使它们分开，决不能把撬杠插入衬垫结合面。

11.取下气缸盖密封衬垫。[TOP]

(a)拆开蓄电池负极导线；

(b)拆开横在发动机气门罩上面的电缆、拉线和软管--拆掉空气滤清器；

(c)拆掉驱动发电机和水泵的皮带。

1.进行“一、气缸盖与凸轮轴的拆卸”第1到第6的操作，但第3除外。

2.拧下凸轮轴齿形皮带轮的中心螺母，拧时用一个棒插入皮带轮的一个孔中，使皮带轮不动。

3.从凸轮轴上拉下齿形皮带轮，取出半圆键。

4.拧下第一、第三和第五轴承盖的螺母，标记所有轴承盖的位置，然后取下第一、三、五轴承盖。

5.均匀拧松第二和第四轴承盖的螺母，直到所有的气门弹簧张紧力都已经放松，然后取下这两个轴承盖。

6.抬出凸轮轴，扔掉油封。

7.准备一块钉有八个木钉的木板，或是用一个分八个格子的盒子。其上标明每个气缸号以及进气或是排气，也可以从发动机前端开始按八个气门在气缸盖上的位置编号。拆下每一个挺柱时，把它放在相应的木钉上，或标记实际的挺柱以表明其位置。注意每个挺柱有一个垫片(圆板)装在其顶部的凹槽里。这一垫片必须与它的挺柱放在一起。[TOP]

1.拆下气缸盖后，如前所述，气门机构可以分解。

2.准备一块有八个孔的木板，每个气门拆下时可以插到里面，或是八个有标记的容器，可以区分每一个气门及其相关零件。进气门是第二、四、五、七号，排气门是第一、三、六、八号，从发动机有正时皮带的那一端开始编号。

3.压缩每一个气门弹簧，直到可以拆下锁环。取出两半个锁环，松开弹簧压缩器并把压缩器拿走。

4.拆下弹簧上盖、外弹簧、内弹簧和气门。

5.撬下气门杆油封，也可以用钳子把它扯下，油封拆下后应扔掉。然后取出气门弹簧下座，与相配的气门放在一起。

6.检验气门的头部有没有麻点和烧蚀，特别注意排气门的头部。同时应检验气门座。如果在气门和气门座上只有轻微的麻点，可以把气门和气门座在一起研后磨，先用粗的研磨膏，然后再用细的。如果发生严重麻坑，则气门座需要重新加工，而气门则用新的或重新加工气门的锥角的门不能重新加工，只能用手工研磨.

7.刮去气门头和气门杆上的积碳。仔细清除每一处研磨膏的痕迹，务必不要剩下一点在气门孔处，或在气门导管里。用浸过煤油的擦布清洗气门和气门座，然后用干布擦净。[TOP]

1.检验气缸盖的翘曲。把直尺沿纵向、横向和对角线方向放在气缸盖上，在许多点上用塞尺测量直尺下面的间隙(见图2-7)。如果间隙超过了“发动机参数”中给定的极限，必须送气缸盖到有这项业务的修理店重新加工。重新加工气缸盖的高度不准降低到小于“发动机参数”中给定的最小高度。

2.检验气缸盖有没有裂纹。如果有轻微的裂纹，它的宽度不大于0.5毫米，它的位置在两个气门座之间或在火花塞孔的底部，则这个气缸盖可以再用，但是气缸盖不可以修理，也不要镶上一个新的气门座凑合。

3.检验气门导管的磨损。首先擦净导管，然后插入一个新的气门的杆部。因为进排气门的杆部直径不同，所以四个进气门导管一定要用同一个进气门，而四个排气门导管要用同一个排气门。使气门杆的尾端与气门导管的上口齐平，测量气门头部边缘能够向两边摇摆的总量(见图2-8)。如果摇摆量超过了“发动机参数”中给出的最大值，应该装一个新的导管，不过这是奥迪经销店或专门修理店的任务了。[TOP]

1.检验凸轮轴有没有损伤或过度磨损的迹象。如果凸轮起棱或任何一个轴颈磨出沟槽，必需装上新的凸轮轴。

2.把凸轮轴装在轴承里，而把挺柱全拿掉，这样在凸轮轴上就没有压力，测量凸轮轴的轴向间隙，不能超过“发动机参数”中给出的极限值。

3.凸轮轴轴承是气缸盖的一部分，不能换新的。因为轴承间隙非常小，所以这个间隙只能用百分表来测量。如果凸轮轴的轴承过于松旷，不要试图研磨它或在轴承盖底下加垫来减少间隙。[TOP]

1.把气门弹簧下座放在气门导管的上端，在每一个气门导管的上端压入一个新的油封。为了装配时不损坏油封，随每个新的气门杆油封提供一个塑料套管。

2.给气门杆和油封上涂上机油。把塑料套管安装在气门杆的顶端，仔细插入气门。插入后把套管拿掉。如果没有塑料套管的话，可在气门杆的端部裹上一条薄胶带，使它遮住装锁环的沟槽，以免槽的锐边刮伤油封。装好气门把胶带拿掉就行了。

3.装上内外气门弹簧，然后装上气门弹簧上座。如果更换弹簧，一个气门上必需更换一对弹簧。

4.装上弹簧压缩器，压缩弹簧到刚能装入锁环就够了。如果一直压下去，有损坏气门杆油封的危险。

5.装上两半个锁环，轻轻放松弹簧压缩器，查看锁环是不是装妥，然后拿走压缩器。

6.用软头的槌子轻轻敲打气门杆的顶端，检查锁环是不是已经装好。

7.重复以上步骤，装好所有的气门。[TOP]

1.把各筒状挺柱装到各自原来的位置上，挺柱的顶端装调整垫，要使有字的一面向下。润滑每个挺柱和每个凸轮轴颈。

2.把凸轮轴放在各轴承的下半部里面，使第一缸凸轮的最低点接触挺柱，把各轴承盖装到各自原来的；在装到双头螺栓上之前，要查明位置是正确的。

3.装上第二和第四轴承盖的螺母，按对角线顺序拧紧，直到凸轮轴完全进入轴承。

4.装上第一、第三和第五轴承盖的螺母，按对角线顺序拧紧所有的螺母，到指定的力矩。

5.在凸轮轴油封的密封刃口和外缘涂上一点机油，然后把它放在气缸盖的凸轮轴第一轴承盖里面。

6.用一段金属管把油封垂直地顶入气缸盖，顶到与气缸盖的前面齐平。如果继续往里顶的话，就会堵住回油孔。

7.把半圆键装入键槽，并把齿轮装到凸轮轴的轴头上。

8.装上中心螺栓及垫片，拧紧螺栓至指定的力矩，拧紧时用一根棒插入齿形皮带轮的一个孔中。以保持皮带轮不动。

9.转动凸轮轴齿形皮带轮，使它后面的缺口与正时皮带后罩的上边对齐(见图2-9)。

10.把正时皮带装在凸轮轴齿形皮带轮和张紧轮上，装的时候不要扰动中间轴皮带轮的安装位置，保持正时皮带与中间轴齿形皮带轮和曲轴齿形皮带轮紧紧地接触。曲轴必须在第一缸上止点的位置。

11.顺时针转动正时皮带张紧轮，把皮带张紧，在凸轮轴皮带轮和中间轴皮带轮的中间用拇指和食指扭动皮带刚能扭到90°时为止。拧紧螺母固定张紧轮。

12.检验气门间隙，必要时调整。

13.装上气门罩和加固垫铁，要用新的密封衬垫和油封，拧紧螺母。

14.装上正时皮带上罩，拧紧螺母。

15.如果发动机是装在汽车上的，按本节第(二、)的步骤反过来进行。[TOP]

1.检查气缸体的上表面是否完全清洁，把一个新的密封衬垫放到上面，有OBEN-TOP字的一面朝上。

2.检查气缸盖的表面是否完全清洁。把两根长杆或是两根销子放到气缸体两端的两个装气缸盖螺钉的孔中，给密封衬垫定位也给气缸盖的装配定位。把气缸盖放下到气缸体上，拿走导向的长杆，插入螺钉和垫圈。不要在气缸盖结合面上使用密封剂。

3.按图2-6给出的顺序拧螺钉，分三步按“发动机参数”中给定的转矩拧紧。

4.装入并拧紧把正时皮带后罩固定到气缸盖上的螺钉。

5.装上正时皮带张紧轮，用手拧上螺母。

6.按“凸轮轴与挺柱的装配”第9至第14操作。

7.装上出水口弯管，用新的密封衬垫，拧紧螺钉。[TOP]

1.从1988年车型以来，在四缸66千瓦发动机(代码DS)上装了液压挺柱。因此不再需要挺柱气门间隙。

2.有了液压挺柱之后，第四个凸轮轴轴承被省去。

1.鉴别一个有噪音的液压挺柱应在发动机停机时进行，拆下气门罩，转动凸轮轴，转到某一缸两个凸轮的尖端都向上。

2.用一个带尖的木棒或塑料棒轻轻地压下挺柱，感觉气门打开以前的空行程。如果空程超过0.1毫米，那么挺柱就应该更换。

3.转动凸轮轴让另两个凸轮尖端向上，检验其余的挺柱。

4.安装挺柱时，用深度尺量出气门杆顶端与挺柱安装孔周围的气缸盖表面之间的距离是很重要的。如果这个尺寸小于图2-10给出的尺寸，那么必须更换气门或更换气缸盖。

5.安装了新的挺柱之后，至少30分钟内不能起动发动机。这是为了让新挺柱收缩。不遵守这一时限能使活塞与气门相碰，随后能使发动机损坏。[TOP]

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