点火系统

6.如果发动机是因为高压导线潮湿或分电器盖潮湿而不能起动，除潮剂可能是很有效的。

7.起动不良和间断缺火可能是低压故障引起的，如分电器电缆或线圈低压电缆的连接或插头忽断忽续的连接。

8.如果这些都很好，找一找分电器盖的内部有没有刮伤或烧损的迹象，然后检查分火头、高压导线、火花塞和火花塞的绝缘体。

9.如果发动机缺火是有规律的，这就表明是某一个别的气缸有故障。通常可以分别拆下各个火花塞检查一下，看看哪一个上面有很多积炭或者甚至是潮湿的，说明这一个火花塞没有打火。如果是这样，应更换高压导线，或者用一根已知良好的导线试一试。如果故障依然存在，再一次检查分电器盖里面有没有刮伤。如果这几项测试都没有解决问题，可能在这个气缸有发动机内部的故障，如气缸的压力过低。

火花塞(所有车型)的更换

1.查明点火开关是关着，然后打开发动机罩。

2.拿开任何空气管道或类似的东西，因为它妨碍接近火花塞与导线。

3.每次从一个火花塞上拆开高压导线时，要拉导线的接头或金属的护套。不可拉导线本身。如果太紧可以用钳子夹住护套。

4.刷掉或吹掉火花塞座周围的碎屑，这样，当把火花塞拆下时就不会有灰尘落入气缸内。

5.用一个尺寸正确的套筒扳手拧下火花塞，或用套管，或用随车工具箱中的弯柄扳手的长端。

6.开始安装新的火花塞时是用手把火花塞拧入螺纹中，这可以避免乱扣(见图13.27)。如果感觉到有阻力，不要勉强用力拧，而应把它拧出来再重新开始。如果火花塞发生乱扣而用扳手把它紧到底，那么损坏的将是气缸盖而不是火花塞。

7.用火花塞扳手最后拧紧火花塞。一定要使用扭力扳手——正确的转矩请参看“参数”。如果没有扭力扳手，当火花塞垫圈接触到气缸盖上的火花塞座之后，再拧紧不超过四分之一圈。

8.再联接上高压导线，把接头用力推到火花塞上。

9.对所有其余的火花塞，或对需要更换的火花塞，重复以上操作。

10.再装好空气管道或其他碍事的东西，然后起动并运行发动机，来确认以上的操作是成功的。

全电子点火系FEI(后期车型)概述(见图4-35、图4-36、图4-37)

11.在后期车型上，安装了全电子点火系FEI，只是有些部件做了改进，或者安放在另外的位置。

12.FEI全电子点火系装有电子存储器，其中存储了一些周期性的故障或其他故障。由于这个原因，以及因为需要专门的测试设备，主要的测试、故障诊断和修复工作都应让大众公司经销店去做。

13.注意在MC发动机的后期型号上，有两个爆震传感器拧到气缸体上，而不是一个。

全电子点火系FEI的安全预防措施

14.为了避免人员受到伤害和避免点火系受到不可修复的损坏，在FEI全电子点火系上工作时，必须遵守下列预防措施：

(a)当发动机正在运行或正在由起动机带动时，不可接触或拆开任何点火电缆，

(b)在拆开或接上任何点火系统的电缆(包括测试设备的导线)之前，必须关掉点火开关；

(C)如果发动机要用起动机带动，应拔下线圈功率级的插头；

(d)用快速充电器带动起动机，只允许最多15秒钟，最大电压16.5伏；

(e)必须在点火开关关掉时清洗发动机；

(f)在任何焊接操作过程中，都必须完全拆开蓄电池。

(g)如果汽车被加热超过80℃，例如涂漆烘烤，必须让汽车冷却以后才能起动。

(h)如果点火系有了故障，或怀疑它有故障，在汽车被拖运之前应把线圈功率级上的插头拔下。

(i)不可在点火线圈的1号插口(-)上联接电容器。

(j)1千欧的分火头(有R1标记)不可用其他任何类型的代替，即使是为了抗干扰收音机也不可代替。

(k)为了抗干扰，必须使用1千欧电阻的抗干扰器和5千欧电阻的火花塞插头。

点火正时(FEI)的调整

15.点火正时是随时随刻由点火控制器控制的。除了按前面所述转动分电器来调整基本点火正时(参看“参数”)之外，基本正时可以用一个频闪灯来检验。要牢记在检验时应拆开通往FEI控制器的真空软管 [TOP]

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