点火系统

33.在怠速开关电缆插座上的1号端子与2号端子(见图4-23)之间连接一个欧姆表检查怠速开关。得到的值应为0欧。现在操作节气门以激活此开关，检查欧姆表上应没有读数。如果这两个值没有得到，应当把怠速开关拿给奥迪经销店去调整，然后再重做这些测试。如果仍然没有得到指定的读数，应更换怠速开关。如果读数满足了，检查全负荷开关如下。

34.电缆插头仍拔下，检查电缆插座中的2号端子与3号端子之间的电阻。欧姆表上应没有读数.现在操作节气门以激活此开关。检查欧姆表上应显示0欧。如果这两个值没有得到，应当把全负荷开关拿给奥迪经销店去调整，然后再重做这些测试。如果仍然没有得到指定的读数，应更换全负荷开关。

35.如果得到了指定的值，拆下位于右前座脚坑处的点火控制器上面的罩，拔下电线插头。

36.在怠速与全负荷开关电缆插头上的1号端子与点火控制器插头上的20号端子(图4-15)之间连接一个欧姆表，检查电缆有没有断头。指定的读数应是0欧。现在把欧姆表连在怠速与全负荷开关电缆插头上的3号端子与控制器插头上的26号端子之间。读数应该是0欧。如果没有得到指定的值，应检查这两个插头间电缆的故障。如果这些读数都满足了，应更换点火控制器。

37.检查完毕后连上所有的电缆。

38.拔下分电器盖中心的高压导线(来自点火线圈的4号插口)，用一根搭桥导线把它搭铁。

39.拔下分电器侧面的霍尔感应器电缆插头(见图4-24)，在它的两个靠外的端子1号与3号(见图4-25)之间连上一个伏特表。打开点火开关，检查伏特表上至少应指示9伏，然后关掉点火开关。如果没有得到指定的值，应检查通往霍尔感应器的电缆的故障。

40.如果这些读数是满足的，拉开电缆插头上的橡胶套，在1号端子和2号端子之间连接一个伏特表。接好表后，再插上插头。

41.拆下分电器盖、分火头和塑料罩，用一个扳手在曲轴皮带轮处转动发动机，使开口转子上的孔远离霍尔感应器。打开点火开关，检查伏特表上显示至少4伏。现在转动发动机使开口转子上的一个孔对正霍尔感应器，检查伏特表读数现在应在0伏与0.5伏之间。关掉点火开关。

42.如果没有得到指定的值，应更换霍尔感应器。

43.如果得到了指定的值，拆下位于右前座脚坑处的点火控制器上面的罩，拔下电缆插头。

44.在霍尔感应器电缆插头上的1号端子与点火控制器电缆插头上的4号端子(见图4-15)之间连接一个欧姆表，检查电缆有没有断头。指定的读数应是0欧。现在把欧姆表连在霍尔感应器电缆插头上的2号端子与控制器插头上的27号端子之间，然后连在感应器3号端子与控制器25号端子之间。两种情况下的读数都应还是0欧。如果没有得到指定的值，应检查这两个插头间电缆的故障。如果这些读数都满足了，应更换点火控制器。

45.检查完毕后连上所有的电缆。

46.检查控制器电源的电压，拆下位于有前座脚坑处的点火控制器上面的罩，拔下电缆插头。

47.在电缆插头的35号端子与18号端子之间以及15号与9号端子之间(见图4-15)连接伏特表，然后打开点火开关。显示的值都应是约12伏。关掉点火开关。

48.在电缆插头的32号端子与9号端子之间连接一个伏特表，打开点火开关，踏下制动踏板。伏特表上应指示约12伏。如果以上这些值没有得到，那么由电源到控制器的电缆有故障，或是制动灯开关有故障。关掉点火开关。

49.检查完毕后插上电缆插头。

50.检查控制器给燃油泵继电器的输出信号，把燃油泵继电器从继电器板上的10号插座中拔出来，在板上的46号插口与47号插口之间连接一个伏特表(见图4-26)。

51.用起动电动机短暂地转动发动机，检查伏特表上指示应为约9.5伏，然后关掉点火开关。

52.如果没有出现指定的电压，把伏特表连到46号插口上，另一端搭铁，然后接通点火开关。读数应为约12伏。如果不是这种情况，则是通往继电器板的电缆有故障。如果电压正像所指定的那样，拆下位于前座脚下右边的点火控制器上面的罩，拔下电缆插头。

53.用一个欧姆表检查点火控制器插头上的21号端子(见图4-15)与继电器板上10号插座的41号插口之间有没有断头。欧姆表应指示0欧。如果不是这种情况，则在继电器板与控制器插头之间的电缆有故障。如果得到了指定的值，应更换点火控制器。

54.把继电器再装上，插好电缆插头。

55.在手动变速车型上，检查点火控制器给超速断油阀的输出信号如下。

56.确实保证冷却液温度至少为50℃，然后让发动机加速到至少2000转/分，突然关闭节气门。当节气门关闭时，应该可以看到进气弯管在负压之下被压瘪。

57.如果弯管没有压瘪，关掉发动机，拔下超速断油阀电缆插头(见图4-27)。

58.在此插头的两个端子之间连接一个伏特表，起动发动机，让发动机再次加速到至少2000转/分。突然关闭节气门，检查伏特表上应显示约12伏.如果得到了指定的值.而且真空管路是连在超速断油阀上的，应更换此阀。如果没有得到指定的值，应按本节前边所述检查怠速开关，然后重做这一测试。检查之后熄火。

59.如果指定的读数仍然没有得到，拔下点火控制器电缆插头，用一个欧姆表检查断油阀电缆插头上的1号端子(见图4-28)与控制器插头上的14号端子之间有没有断头。(1985年以后的各车型上，在断油阀插头的2号端子与控制器插头的14号端子之间检查。)欧姆表的读数应为0欧。如果不是这种情况，则是断油阀与控制器插头之间的电缆有故障。如果读数满足，应更换控制器。

60.检查点火控制器给二通阀的输出信号，首先确实保证冷却液温度至少是80℃，然后以怠速运转发动机。

61.用手操作全负荷开关，可以听到二通阀动作的声音。如果不是这种情况，关掉发动机，拔下二通阀上的电缆插头(见图4-29)。

62.在插头的两个端子之间连接一个伏特表(见图4-30)，检查伏特表上的指示是不是约12伏。如果得到了指定的值，应更换二通阀。

63.如果没有得到指定的值，把伏特表连到电缆插头的1号端子(蓝黑两色线)上，另一头搭铁.接通点火开关，检查是不是指示约12伏，然后关掉点火开关。如果没有得到这个数字，检查通往1号端子的电缆的故障。

64.如果得到了所指定的值，拔下点火控制器的电缆插头，检查二通阀电缆插头上的2号端子(黄黑两色线)与控制器电缆插头上的8号端子之间的电缆有没有断头。欧姆表应指示出0欧。如果没有得到指定的值，则在控制器插头与二通阀插头之间的电缆有故障。如果得到了指定的值，应更换控制器。

65.检查控制器给转速表的输出信号，拆下位于右前座脚坑处的点火控制器上面的罩。拉开电缆插头上的橡胶套，把伏特表连接到电缆插头的7号端子(见图4-31)上，另一端搭铁。注意做这项测试时插头应一直连接着。

66.按照制造厂的说明，把一个适宜的转速表连接到发动机上。

67.起动发动机，加速到2000转/分。检查指示的电压是不是约1.3伏。如果不是这种情况，应更换控制器。

68.如果得到了指定的值，可是汽车上的转速表与试验的转速表不一致，可能是从插头的7号端子到仪表板电缆插头的电缆故障，或者是转速表有故障。

69.关掉发动机，连接好电缆。

(六)点火正时传感器与转速传感器的拆卸与安装

1.点火正时传感器和转速传感器位于气缸体的侧面，与飞轮在一条线上，它把发动机转速和曲轴的位置的信息传送给点火控制器。

2.无论要拆下哪个传感器，先把它的电缆插头拔下，这两个插头位于隔板处电缆插座支架上(黑插头是点火正时传感器的，灰插头是转速传感器的——见图4-16)。

3.用一个内六角扳手拧下固定螺钉，把传感器从支架中拆下。

4.安装与拆卸相反。

5.检查这两个传感器的安装深度，它是测试的一部分，或者是故障诊断的一个步骤，首先必须拆下变速器，以便能够接近飞轮或主动盘。

6.拧下固定传感器支架的螺钉，拆下支架和两个传感器。

7.用一个扳手在曲轴皮带轮处转动发动机，转到飞轮或主动盘上的销正好在传感器安装口的中央(见图4-32)。

8.把传感器支架连同两个传感器回原处，用塞尺测量点火正时传感器端面与飞轮上的销钉之间的间隙(见图4-33)，以及转速传感器与飞轮齿圈的齿顶之间的间隙(见图4-34)。如果测量出的间隙是在“参数”给出的范围之外，应检查每一传感器的端面有没有损坏或变形，必要时更换传感器。如果仍然不能得到指定的间隙，用衬垫来增大间隙，或小心修锉传感器支架来减小间隙。[TOP]

警告：当进行点火系的故障诊断测试或对点火系作任何检查时，不可在发动机运转时或点火开关接通时拆开任何电缆或导线(包括火花塞的高压导线)。

1.点火系的故障有两个明显的征兆。要不就是发动机不起动或不打火，要不就是起动困难运转不正常。

2.如果起动机能很好地转动发动机，又有充分的燃油供给，发动机仍然不起动，很可能是低压回路或初级回路的故障。

3.如果发动机能起动，但是运转得不够满意，很可能是高压回路或次级回路的故障。

4.如果起动机能很好地转动发动机，但是发动机不起动，首先检查对发动机的燃油供给是不是良好。

5.检查有没有电线断头或电缆插头脱落的明显迹象，特别是那些通往点火线圈和分电器的电线电缆，以及分电器盖和高压导线是不是潮湿。[TOP]

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