点火系统

14.如果结果不是像第13给出的那样，则霍尔感应器有故障。

(九)火花塞的拆卸

1.火花塞的作用发挥正确与否，对于发动机正常运转与性能有极重要的关系。安装与发动机相适应的火花塞是很必要的。

2.拆下火花塞时，首先要打开发动机罩，把高压导线按对应的气缸标上1至4号或1至5号(在发动机正时皮带那一端是第1缸)。抓住火花塞高压导线的插头把它从火花塞上拔下，不可抓住线，不然导线接头可能断裂。

3.在拆下火花塞之前应该用干净的刷子、真空吸尘器或压缩空气清理火花塞安装槽内的尘土，以避免尘土落到气缸里。

4.用火花塞扳手、适宜的套筒扳手或一个深套管加上接长杆拧下火花塞。每拧下一个火花塞，进行如下的检验。

5.检验火花塞可以很清楚地看出发动机的工作状况。如果火花塞的绝缘体是清洁的，呈白色，没有沉积物，这表明混合气稀薄，或者火花塞太热。(热火花塞从电极往外传热慢，冷火花塞往外传热快)

6.如果在电极和绝缘体上覆盖着硬的、黑色的沉积物，这表明混合气太浓。若是火花塞是黑色的而且有油污，很可能是发动机磨耗得相当厉害，而混合气又太浓。

7.如果绝缘体上覆盖着浅棕色到灰褐色的沉积物，那么混合气是正确的，而且发动机的工作状况很可能是良好的。

8.火花塞间隙是相当重要的，因为如果间隙过大或过小，那么火花的大小和火花的效能会大大地减弱。为了有良好的结果，火花塞间隙应按照“参数”调整。

9.调整间隙时，用塞尺测量间隙，把侧电极扳开或扳拢以得到正确的间隙。中心电极永远不要扳弯，因为这会弄碎绝缘体，导致火花塞失效，这就糟糕了。

10.多数汽车配件商店可以买到专用的火花塞电极间隙调整工具。

11.在安装火花塞之前，要检查带螺纹的连接套是不是紧密，火花塞的外表面和螺纹是不是清洁。

l2.如有可能先用手拧进火花塞，然后再拧紧到指定的转矩。如果气缸盖是铝的，拧入时应特别注意。

13.按正确顺序连上高压导线。[TOP]

(一)概述

全电子点火系由蓄电池、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞和有关的传感器、导线和电缆组成(见图4-8)。

分电器按照霍尔原理工作，与晶体管线圈点火系中所用的分电器功能相同。电子控制器从许多传感器接收发动机转速与负荷的信息，并且计算出对于主要工作条件的最有效的点火正时.控制器还连续监测系统的工作，引入一个故障显示，如有任何严重系统故障时，用警示灯给司机以视觉的警告。

(二)点火系的预防措施

参看“一、晶体管线圈点火”中的“(三)点火系的预防措施”，但还应注意以下各项：

(a)如果使用大电流的快速充电机，充电机的输出电压不可超过76.5伏，时间不可超过15秒钟；

(b)点火线圈不可用别的类型的线圈替代；

(c)发动机运转时不可拆开蓄电池；

(d)不可把电压加在点火控制器模拟输出信号上。

(三)分电器的拆卸与安装

1.参照“一、晶体管线圈点火”中的“(四)分电器的拆卸与安装”，执行第1到第5所述的操作。

2.从分电器卡板上拆下螺钉和垫圈，取下卡板。拆下分电器和密封衬垫。

3.安装分电器之前，应确实保证曲轴仍在第4节所述的位置。

4.必要时转动分电器轴，以使开口转子上面的标记与分电器体外缘的缺口对正。

5.放好新的密封衬垫，拿起分电器使电缆插口大约在时钟三点钟的位置，把分电器插入到位。

6.转动分电器体，使转子上的标记与分电器体上的缺口再一次对正，然后装上并拧紧卡板。

7.插上电缆插头、分电器盖和高压导线。

(四)点火正时的调整

(五)点火系的测试

1.点火线圈可能安装一型的或二型的，图4-8示出两种类型的点火线圈。在作业之前先要鉴别点火线圈的类型。

2.检查次级电阻，从线圈的接线柱上拆开初级和次级电线，在1号插口和4号插口之间连上欧姆表(见图4-9和图4-10)。测出的电阻对于一型应为6.8欧，对于二型应为7.7欧。

3.让电线仍连在线圈上，在1号插口和15号插口之间接上欧姆表(见图4-11和图4-12)，检查初级电阻。测出的电阻对于一型和二型都应为0.5到1.5欧。

4.如果没有得到给定的值，应更换线圈。做完测试后再把电线接上。

5.检查点火线圈的能量输出级，首先应看清楚通往线圈1号插口的蓝色导线有没有锈蚀或绝缘破损。如发现任何缺陷应该补救，然后装好电线。

6.拆开分电器盖上的中心高压导线(来自点火线圆的4号插口)，用一根搭桥导线把它搭铁(见图4-13)。

7.从点火线圈侧面的能量输出级上拔下电缆插头(见图4-14)。区分出插头中的一根接线，这根线上装的是绿白两色的电线。在这根绿白接线上连接一个伏特表，表的另一端搭铁，并且用一根搭桥导线连接在另一根接线上，另一端搭铁。

8.用起动机转动发动机，注意伏特表的读数，至少应为0.2伏。

9.如果得不到指定的电压，拆下位于右前座脚坑处的点火控制器上面的罩，拔下电缆插头。

10.检查从能量输出级电缆插头(绿白接线)到点火控制器插头上的第22号端子(图4-15)之间有没有断头。所得读数应当接近0欧。在点火控制器插头上的第2号端子与能量输出级电线插头另一根接线之间检查所得也应是同样的值。如果这两次测量得不到这样的值，应检查电缆是否有断头，插头接线是否不良。如果这一切都很好，就应更换点火控制器。测试完毕后接上所有的电缆。

11.拔下隔板处电缆插头支架上的黑色插头(见图4-16)。

12.用一个欧姆表检查插座孔内的1号与2号端子(见图4-17)之间的电阻，应接近1千欧。如果得不到这个值，应更换点火正时传感器。

13.如果得到了指定的读数，把欧姆表连接在插座孔内的1号与3号端子之间，然后再连接在2号与3号端子之间，这两种情况下欧姆表都应没有读数。如果有的话，应更换点火正时传感器。

14.如果至此所有的测试结果都是满意的，检查点火正时传感器插头与点火控制器插头之间的连线有没有断头如下。

15.拆下位于右前座脚坑处的点火控制器上面的罩，拔下电缆插头。

16.检查点火正时传感器插头上的1号端子(见图4-18)与点火控制器插头上的13号端子(见图4-15)之间的导线有没有断头。其次，检查传感器插头上的2号端子与控制器插头上的12号端子之间的导线有没有断头，最后，检查传感器插头上的3号端子与点火控制器插头上的28号端子之间的导线有没有断头。每种情况下欧姆表的读数都应是0欧。如果没有得到指定的值，这两个插头之间的导线必有断的。如果这些读数都满足了，按第17节所述检查点火正时传感器的安装位置。如果这也正确，应更换点火正时传感器。检查完毕后连上所有的电缆。

17.拔下隔板处电线插头支架上的灰色插头(图4-16)。

18.用一个欧姆表检查插座孔内的1号与2号端子(图4-17)之间的电阻，应接近1千欧，如果得不到这个值，应更换转速传感器。

19.如果测试结果是满意的，采用第13到第16所述的步骤，检查插座孔然后再检查传感器插头与点火控制器插头之间有没有断头。检查两个插头之间的断头时，在传感器插头1号端子与控制器插头29号端子之间检查，然后分别是在传感器和控制器的2号与11号之间、3号与28号之间检查。

20.拉开在节气门体上的进气温度传感器上的盖子(见图4-19)。

21.用欧姆表检查传感器两个端点之间的电阻，应在450与650欧之间。

22.如果没有得到指定的值，拆下位于右前座脚坑处的点火控制器上面的罩，拔下电缆插头。

23.检查点火控制器插头上的23号端子(见图4-15)与进气温度传感器上的1号端子(见图4-20)之间的导线电阻，然后再用2号端子代替1号检查电阻。两次所得的读数应分别是0欧和400到700欧。在控制器插头的24号端子与传感器的1号和2号端子之间重复这一测试。读数还应分别是0欧和400到700欧。如果得到了指定的值，就剪断进气温度传感器上的这两根线(剪下后，传感器必须更换，如下所述)。现在再检查传感器的两个端子之间的电阻，应在400欧到700欧之间。如果是这样，传感器与控制器插头之间的电缆有故障，在更换传感器之前必须纠正。

24.更换传感器，如果两根电线还没有剪断首先剪断电线。拧下两个螺钉，拆下传感器。

25.安装新的传感器，固定两个螺钉。

26.把橡胶套和保护罩装到线束上，在两根裸线上装上接线爪，并把两根电线钎焊到两个接触点上。把保护罩装在焊好的电线上。

27.把电缆插头插回控制器上。

28.进行以下的检查时，冷却液温度必须高于20℃。

29.拆开冷却液温度传感器的电线(见图4-21)，用欧姆表测量传感器端子与搭铁之间的电阻。所得的值应为60欧到1000欧。如果情况不是这样，应更换传感器。

30.如果得到了指定的值，拆下位于右前座脚坑处的点火控制器上面的罩，拔下电缆插头。

31.在拆开的冷却液温度传感器导线与点火控制器电缆插头上的10号端子(见图4-15)之间连上欧姆和检查电缆中有没有断头。欧姆表的读数应为0欧。如果没有得到这个值，传感器与控制器插头之间的电缆有故障。如果得到了指定的值，应更换点火控制器。检查完毕后把电缆连回原处。

32.检查开关电源的电压，拆开节气门体上怠速开关与全负荷开关的电缆插头(见图4-22)，在此插头的2号端子(见图4-18与搭铁之间连接一个伏特表。我打开点火开关，检查电缆插头处应有约12伏。如果不是这样，应检查通往此插头的电缆有没有故障。[TOP]

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