点火系统

(一)概述

晶体管线圈点火系按照霍尔效应原理工作，用于除涡轮增压车型外的所有车型，它由蓄电池、点火线罩圈、分电器、点火控制器、火花塞和有关的导线与电缆组成(见图4-1)。

转子是一个有四个缺口或五个缺口(每个气缸有一个缺口)的轮，装在分电器轴上。

(二)保养与检验

1.应拆下分电器盖，用无绒毛的干擦布彻底擦净其内部和外部。检验分电器盖里面的几段高压导线，如果导线呈现严重烧伤或麻坑，就要更换分电器盖。盖子当中的炭刷应能自由活动，且突出于炭刷盒约3毫米。

2.拆下分电器盖后，取下分火头和塑料防尘罩。用两滴机油滴到轴的中心，还要用两滴机油滴到底板的一个孔中，以润滑离心提前机构。擦净多余的机油，装上防尘罩、分火头和分电器盖。

3.更换火花塞。如果火花塞在这个维护期内已更换过，就把它擦净，重新调整电极间隙。

4.检查所有与点火系有关的导线和电缆的状况与紧固性。确信任何电线都没有发生擦伤，所有接头都紧固、清洁而且没有生锈。特别注意高压导线，仔细检查它的安装端有没有锈蚀。如果有明显的锈蚀，应把它小心清除掉。安装前要把高压导线擦净。

(三)点火系的预防措施

1.为了防止人员受伤和点火系受损，在维修点火系时必须遵守下列预防措施。

2.在发动机运转时或用起动机转动发动机时，不可试图拆开任何插接导线，不可触及任何高压电线。

3.连接或拆开点火系的任何电缆时，要确实保证点火开关在“关”的位置。

4.连接或拆开点火系的任何测试设备(例如正时灯)时，要确实保证点火开关在“关”的位置。

5.不可把抑制电容器或测试灯连接到点火线圈的负极插口(1号)上。

6.不可把任何测试设备或需要12伏电源的频闪观测灯连接到点火线圈的正极插口(15号)上。

7.如果把高压电线从分电器(4号插口)上拆开，此电线必须搭铁；如果要用起动机转动发动机，例如要做气缸压力试验时，此电线必须一直搭铁。

8.如果使用大电流的快速充电机，充电机的输出电压应不超过16.5伏，时间不可超过1分钟。

9.决不可用断电器型点火系的点火线圈取代晶体管点火系的点火线圈。

10.如果在汽车的任何地方使用电弧焊，焊接进行中必须拆开汽车蓄电池。

l1.如果静止的发动机受热超过80℃，例如喷漆烘干时就有可能发生这样高的温度，必须等发动机冷却之后才起动。

12.洗车时点火开关一定要在“关”的位置。

13.已知点火系中有毛病或怀疑它有毛病时，如果拖运汽车，点火控制器上的电缆插头必须拔下。

14.决不可用别的类型的分火头取代标准安装的1千欧分火头(标记为R1)。

15.为了抑制无线电干扰，只能采用1千欧的火花塞高压导线和1千欧至5千欧的火花塞插头。

(四)分电器的拆卸与安装

1.从点火线圈的中间拔下高压插头，从各缸的火花塞上拔下火花塞帽。

2.扳开固定分电器盖的两个卡簧，取下分电器盖，其上的点火导线仍连着。有的车型在分电器盖上套着一个金属的屏蔽罩，必须先拆下搭铁的编带线，才能拆下分电器盖。

3.用扳手在曲轴皮带轮螺钉处转动发动机，转到飞轮或主动盘上的上止点标记(O)与正时窗口中的指针对正。另一种方法是检查曲轴皮带轮上的缺口与正时皮带下罩上的上止点箭头或凹坑对正。

4.检查凸轮轴齿形皮带轮后面的标记应与正时皮带后罩上边缘(四缸发动机)或与气门罩密封衬垫上表面(五缸发动机)齐平。在此位置，分电器分火头触点应与分电器体外缘上的标记对正。

5.拔下分电器感应器上的电缆插头(见图4-2)。

6.注意分火头的精确位置，以便安装分电器时能把分火头装到同样的位置。也要在分电器安装突缘及其基座上作标记。做好这几处标记，并且保证在拆下分电器的期间曲轴没有转动，那么就能在重新安装分电器时不破坏点火正时。

7.从真空调整器上拆开真空管(见图4-3)，如果不止一根管，则应标记各管的位置。

8.从卡板上拧下螺母(或螺钉)与垫圈，取下卡板。拆下分电器和密封衬垫。

9.安装分电器时一定要更换密封衬垫。安装时分火头的位置要如下确定：如果曲轴没有转动过，把分电器安装到位而且驱动齿轮互相啮合好的时候，分火头会旋转一下，正好转到它拆下之前的位置。在四缸发动机上，如果分电器安装并没有完全靠稳，应取出分电器，用一把钳子稍稍转动一下油泵驱动轴，再试装一次。

10.装上卡板和垫圈，然后装上螺母或螺钉并拧紧。

11.装上分电器盖，把卡簧扳到位，然后装回高压、低压导线，如果有搭铁编带则装回搭铁编带。

12.如果发动机是大修的对象，或曲轴曾被转动过，或者安装的是新的分电器，那么分电器的安装过程会复杂一点，因机型而有所不同。

(五)分电器的分解、检验与组合

1.拆下分电器。

2.从分电器轴上拆下分火头，取下塑料罩。不要让盖子的卡簧碰上开口转子。

3.把开口转子相对于分电器轴的位置标记下来，然后撬出弹性挡圈。用两把钳子仔细地撬出转子，并保留定位销。

4.拆下弹性挡圈和垫圈，注意其位置。

5.拆开真空提前调节器的拉杆之后，拧下螺钉，拆下真空调节器及其密封件。

6.从底板上拆下弹性挡圈和垫圈，还拆下把电缆插座固定到分电器一侧的螺钉。连感应器带电缆插座一起拆下。

7.拧下螺钉拆出底板，取出下面的垫圈。

8.清洗各部件，查看有没有损坏。

9.查看分电器盖内部有没有烧损或刮伤迹象。查明分电器盖中间的小炭刷状况良好，在弹簧的作用下能自由上下活动。

10.检查分火头是否损坏，用欧姆表测量分火头中央的铜触点与分火头边缘的铜触点之间的电阻。电阻的测量值应在0.6至1.4欧之间。

11.在与真空膜片相通的管口吸气，检查膜片的拉杆是不是移动。再让膜片保持在真空之下，检查膜片是不是有穿孔。

12.组合分电器的顺序与分解相反，但要用数滴机油滴到离心提前调节器的两个重块上，用少许润滑脂涂到底板支承面上。

(六)点火正时的基本调整

1.如果分电器被拆下而且点火正时已被扰动，在动态调整点火正时之前，需要用下列静态方法重新调整点火正时。

2.用扳手在曲轴皮带轮螺钉处转动发动机，转到飞轮或主动盘上的上止点标记(O)与正时窗口中的指针对正。正时窗口位于分电器的近旁。

3.检查凸轮轴齿形皮带轮后面的标记是不是与正时皮带后罩的顶面齐平。如果此标记在气缸盖的另一边，应向前转曲轴一整圈，再对上止点标记。

4.转动机油泵轴，使它的凸耳平行于曲轴。

5.拆下分电器盖后，转动分火头，使金属触点的中心对正分电器体边缘上的标记。

6.拿起分电器放在气缸体它的安装孔之上，使真空装置照着图4-4所示的位置稍微向顺时针方向转一点。

7.把分电器完全插进去。当驱动齿轮与中间轴啮合上的时候，转子会稍微向逆时针方向转一点，则分电器体可以再与分火头对正，占据图4-4所示的最后位置。对此可能需要尝试好几次，可能有一点误差。如果分电器不能完全插入安装孔中，稍稍挪动机油泵驱动轴凸耳的位置。转动分电器体，转到分电器体与气缸盖的原始标记对正为止。拧紧分电器卡板螺钉。

8.用扳手在曲轴皮带轮螺钉处转动发动机，转到上止点标记(O)与飞轮或主动盘壳体上的正时窗口中的指针对正。

9.检查凸轮轴齿形皮带轮后面的标记是不是与气门罩密封衬垫的上边缘齐平。如果此标记在气缸盖的另一边，应向前转曲轴一整圈，再对上止点标记。

10.拆下分电器盖后，转动分火头，使金属触点的中心对正分电器体边缘上的标记。

11.拿起分电器放在气缸盖后部的安装口上，真空调节器朝下。

12.把分电器完全插进去。当驱动齿轮与中间轴啮合上的时候，转子会稍微向逆时针方向转一点，则分电器体可以再与分火头对正，这时真空调节器稍微向右一点。

13.装上卡板拧紧螺母。

(七)点火正时的动态调整

1.点火正时的动态调整应在发动机正常工作温度、指定的怠速转速、所有用电设备都关掉、散热器冷却风扇没有运转的情况下进行。真空软管接头仍在分电器上连着。

2.点火正时可以用一个数字测试器连接到飞轮或主动盘壳体上的上止点传感器上来检查。然而家庭的机械师通常不会有这种设备，下述方法说明如何使用正时灯。

3.按照制造厂家的说明把正时灯连接到发动机上。

4.以怠速运转发动机，让正时灯照进飞轮或主动盘壳体上的正时窗口(见图4-5)。如果需要调整，松开卡板，转动分电器体，直到得到正确的位置，然后紧住卡板。

5.逐渐提高发动机转速，检查点火提前：捏住真空软管可以检查离心提前，逐渐松开软管看到发生了不同的提前量，这就能察觉到真空提前。

6.检查调整以及必要时重新调整怠速转速之后，关掉并拆下正时灯。

(八)点火系的测试

1.点火线圈很少出故障，但是如果对它有所怀疑，就用欧姆表测量初级电路和次级电路的电阻。

2.拔下电缆后，在1号插口与15号插口之间测量初级电阻，在中央高压插口与1号插口之间测量次级电阻。正确的电阻值在“参数”中给出。

3.如果没有得到指定的值，应更换点火线圈。

4.首先检查点火线圈是不是好用。

5.从点火控制器上拔下多路插头，打开点火开关，检查4号端子与2号端子之间的电压(见图4-6)。注意，按照车型不同，点火控制器可能位于发动机舱中与暖风装置并列在塑料罩的下面，或者位于前排座脚坑处的地毯底下。如果电压不是和蓄电池差不多，应查看电缆是不是有破损。

6.关掉点火开关，再把多路插头插上。

7.从分电器上拔下多路插头，把伏特表连接在点火线圈初级电路的两个插口之间。打开点火开关，至少应指示2伏，约一两秒后减弱到零。如果不是这样，应更换点火控制器和点火线圈。

8.用一根电线连接分电器多路插头中间的端子，另一端搭铁。在四缸发动机上这一电压至少应升到2伏，在五缸发动机上应在5伏至6伏之间。否则应更换点火控制器。

9.关掉点火开关，把伏特表接到分电器电缆插头的两个外侧端子之间。打开点火开关，检查应指示5伏。如果不然，应查看电缆是不是有破损。

10.首先检查点火线圈和点火控制器。下述测试应在环境温度0℃与40℃之间进行。

11.从分电器盖上拆开中央的高压导线，并通过一根搭桥线把它搭铁。

12.扒开点火控制器上的橡胶套，用一个伏特表连接在6号端子和3号端子之间(见图4-7)。

13.打开点火开关，然后用一个扳手在曲轴皮带轮螺钉处慢慢转动发动机。电压应交替变化，低值为0伏到0.7伏，高值为1.8伏到蓄电池电压；必要时可以打开分电器盖测试，当霍尔感应器对着完整的空气间隙时，应指示0伏到0.7伏，当开口转子遮断空气间隙时，应指示1.8伏到蓄电池电压。[TOP]

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