部件组成如图1所示。

控制原理如图2所示。

·ECM(或PCM)

它根据ECM发送的信号接通和关闭点火线圈初级电流。

·CMP传感器(凸轮轴位置传感器)

装在分电器内，它将曲轴转角转换为电压变化信号，并传送到ECM(或PCM)。

·节气门位置传感器(TP传感器)，发动机冷却液温度传感器(ECT传感器)及进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)。

1、故障诊断

2、故障诊断流程表

1、点火火花测试

1)从所有燃油喷油器(2)上拔下燃油喷油器接插件(1)。如图3所示。

2)从所有火花塞上拆下高压阻尼线。

3)拆下火花塞，将高压阻尼线接到火花塞上，然后将火花塞接地。

4)起动发动机，检查是否每个火花塞都发出火花。

5)如果没有火花产生，则检查高压阻尼线、火花塞、点火线圈、分电器、点火器和其它相关元件。

2、高压阻尼线

1)握住高压阻尼线的盖子，从点火线圈上拆下高压阻尼线。

2)将安装有高压阻尼线的分电器盖子拆下。

3)从气缸盖上拆下高压阻尼线的固定卡子。

4)握住高压阻尼线的盖子，从火花塞上拉出高压阻尼线。

·建议将高压阻尼线的固定卡子与高压阻尼线一起拆下，这样不会损坏高压阻尼线的芯线(电阻导线)

·因为同样的原因，应握住高压阻尼线的盖帽(2)将高压阻尼线(1)拉出。如图4所示。

1)用欧姆表(2)测量高压阻尼线(1)的电阻。如图5所示。

Z-7E型：7KΩ/m(2.3KΩ/ft)

Z-16E型：16KΩ/m(5.2KΩ/ft)

2)如果检测结果不符合要求，检查分电器端子，如有必要更换高压阻尼线和/或分电器盖。

1)安装步骤与拆卸步骤相反。

3、火花塞

1)参考“高压阻尼线”的内容，拆下高压阻尼线。

2)拆下火花塞。

1)进行下列检查：

2)如发现不正常情况，则调整火花塞电极间隙，用火花塞清洁剂清洗火花塞或用相应规格的新火花塞进行更换。如图6所示。

火花塞电极间隙“a”：0.7-0.8mm(0.028-0.031in.)

火花塞规格：NGK BKR6E

1)安装火花塞并将其按规定扭矩值拧紧。

15N·m(1.5kg·m，10.5lb·ft)

2)参考“高压阻尼线”的内容，安装高压阻尼线。

4、抑噪器

1)解开抑噪器的胶带。

2)拔下抑噪器的接插件(1)。如图7所示。

3)拆下抑噪器。

用一个欧姆表(1)按如下所述检测导通性。如图8所示。

“a”-“b”：不导通

“a”-“c”：不导通气

“c”-“d”：导通(大约2.2KΩ)

5、点火器

进行检查之前，准备一个5V的电源(三节1.5V的电池)，一个12V3.4W的灯泡，和12V的电瓶(充满电)。

1)拔下触发器的接插件(1)。如图9所示。

2)从点火线圈(3)上拆下触发器(2)。

3)将三节1.5V的电池串联(1)(检查其串联电压最大值在4.7V左右)

4)将灯泡(2)接到触发器(3)的“c”端子和电瓶(4)的正极(+)接线柱之间，然后将电瓶负极(-)接到触发器的安装支耳上，将电瓶的正极(+)接到触发器的“b”端子上。检查灯泡应没有被点亮。如图10所示。

5)将串联电池(1)的负极(-)接到触发器的安装支耳上，当将串联电池(1)的正极(+)接到触发器的“a”端子时，灯泡应被点亮。如果检测结果不符合要求，更换触发器。

6)安装上触发器，接上触发器的接插件。

6、点火线圈

1)握住高压阻尼线的盖子，从点火线圈上拆下高压阻尼线。

2)拔下点火线圈的接插件(1)。

3)检测初级和次级线圆的电阻。如图11所示。

点火线圈电阻(在20℃，68℉)

初级线圈：1.33-1.63Ω

次级线圈：10.7-14.5KΩ

4)如果电阻在规定值以外，则用新的点火线圈进行更换。

7、分电器

1)拆下分电器盖和分火转子。

2)用厚度量规检测信号盘信号齿(1)与凸轮轴位置传感器(2)之间的间隙“a”。 如图12所示。

信号盘间隙“a”：0.2-0.4mm(0.008-0.016in.)

3)如果间隙在规定值以外，则松开凸轮轴位置传感器紧固螺钉(3)。用一字起子移动凸轮轴位置传感器将间隙调整到规定值以内。调整后，上紧紧固螺钉并重新检测信号盘间隙。

4)装上分电器盖和分火转子。

8、凸轮轴位置传感器电阻

1)断开分电器引出线接插件(1)。如图13所示。

2)用一个欧姆表检测凸轮轴位置传感器的电阻。

185-275Ω(在-10-50℃/14-122℉)

240-325Ω(在50-100℃/122-212℉)

3)如果电阻在规定值以外，则按以下步骤对凸轮轴位置传感器进行更换。

4)拆下分电器盖和分火转子。

5)拆下凸轮轴位置传感器紧固螺钉。

6)更换凸轮轴位置传感器。

7)如前所述将间隙调整到规定值以内。

8)装上分火转子，分电器盖密封垫和分电器盖。

9、点火正时

注意：起动发动机前，将变速杆挂到“空档”位置(对于自动变速器，档位选在“P”级)，拉紧驻车制动器。

1)当使用SUZUKI故障诊断仪时，关闭点火开关，将SUZUKI故障诊断仪连接到DLC上。如图14所示。

(A)：09931-76011(SUZUKI诊断仪)

(B)：诊断模块卡盒

(C)：09931-76030(16/14脚数据传输连接器)

2)起动发动机将其暖机到正常工作温度。

3)确定除点火开关关闭以外所有电器连接正常。

4)检查确定发动机怠速转速在规定值以内。

5)用下述方法将点火正时固定在初始位置：

使用SUZUKI故障诊断仪时：

选择SUZUKI故障诊断仪中的“MISC”模式将点火正时固定在初始状态。

不使用SUZUKI故障诊断仪时：

从DLC上拆下SUZUKI故障诊断仪，用短接线将监控联接件(1)的D和E端子短接，或将监控联接件的E端子与车身地短接，这样即可将点火正时固定在初始状态。如图15所示。

6)拆下空滤器，用正时灯(1)检查点火正时是否在规定值以内。如图16所示。

初始点火正时(测试开关端子接地)：

5±1°BTDC(发动机在怠速状态下)

点火顺序1-3-4-2

7)如点火正时在规定值以外，松开凸缘螺栓(1)，当发动机运行时转动分电器总成(2)以调整点火正时，然后上紧螺栓。如图17所示。

(a)：13N·m(1.3kg·m，9.5lb·ft)

8)上紧螺栓后，重新检查点火正时是否在规定值以内。

9)检查和/或调整点火正时初始状态后，断开监控联接件上的短接线以释放被固定的点火正时。

10)当发动机在怠速状态下时(测试开关端子未接地，车停止)，检查点火正时是否在12°BTDC左右(点火正时在12°BTDC左右一定范围内变化是由于点火正时电子控制系统运行的正常现象)。同时，检查提升发动机转速时的点火提前角。如果以上检测结果不符合要求，检查测试开关端子回路及ECM(或PCM)。

如图18所示。

如图19所示。

1)断开分电器引出线的接插件(1)。

2)从分电器盖上拆下高压阻尼线(2)。

3)拆下分电器盖安装螺钉及分电器盖。

4)拆下分电器凸缘螺栓。

5)拉出分电器室总成。

·安装分电器以前，检查确认O型密封圈(1)状态良好。

·如果使用新的O型密封圈，涂上润滑油。

1)将未带分电器盖的分电器(2)安装到凸轮轴上。将分电器的联接插销(4)装入凸轮轴的销槽(3)内。如果分电器的联接插销被抵住而插不进凸轮轴的销槽内时，则将分电器轴转动180°再重新试一下。如图20所示。

2)轻微拧紧分电器凸缘螺栓以备调整点火正时。

3)检查确认分火盘状态良好。

4)检查分电器盖，如有必要可进行清洁或更换。

5)检查分电器盖密封垫放置正确，安装分电器盖，然后用安装螺钉紧固。

6)接上分电器引出线的接插件。

7)如前所述检查调整点火正时。

如图21所示。

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