1、警告：

·安全气囊系统各部件的结构如图1所示，如果有必要对这些零部件进行维修(拆卸、再安装、检查)时。要确保按照安全气囊部分所讲的步骤进行。如果不按步骤来操作，有可能导致安全气囊爆开，造成人身伤害，零部件损坏，或者使安全气囊在需要爆开的时候不能正常爆开。

·如果要将汽车暴露在温度超过93℃或200℉的环境中(如在进行烤漆作业时)，必须事先把安全气囊系统部件(气囊(充气装置)模块，感测诊断模块)拆下来，以避免部件被损坏或使安全气囊意外爆开。

2、诊断：

不允许测量安全气囊(充气装置)模块(驾驶员一侧和副驾一侧)的电阻值。这是非常危险的，因为从检测仪器流出的电流可能会使安全气囊爆开。如图2所示。

3、搬运和维修

·许多维修过程都要求将“安全气囊”的保险丝和安全气囊(充气装置)模块(驾驶员一侧和副驾一侧)与安全气囊爆开回路断开，以避免气囊意外爆开。

驾驶员一侧和副驾一侧的安全气囊(充气装置)模块。

·为了搬运和存放能爆开的安全气囊(充气装置)模块，必须选一个环境温度低于65℃(150℉)湿度不高且没有电干扰的地方。

·当搬运能爆开的安全气囊(充气装置)模块时，要保证气囊爆开的方向指向你的外面。万一气囊意外的爆开了，也可以将气囊对人造成伤害的可能性降到最低。不允许提着安全气囊(充气装置)模块的电线或它下方的插头来搬运它。当你将能爆开的安全气囊(充气装置)模块放在一个台子或其他物体的面上时，一定要让气囊朝上，背对物体表面。由于副驾一侧的安全气囊(充气装置)模块必须要让气囊(装饰盖板)朝上放置，要用带槽的工作台或工作台上的虎钳来夹持它下面的安装支架以保证放置安全。这样做是很必要的，当气囊意外爆开的时候可以保证有足够的自由空间让气囊胀开。如图3所示。

·不允许拆散一个能爆开的(未爆开)安全气囊(充气装置)模块。如果确实有必要拆散，在拆散之前必须按安全气囊部分的气囊爆开程序来让气囊爆开。

·安全气囊(充气装置)模块爆开以后的瞬间非常烫。在进行检修以前至少要等半个小时，让气囊冷却下来。

·安全气囊(充气装置)模块爆开以后，气囊的表面会有一些粉状的残余物。这些粉末主要是由玉米淀粉(当气囊充气膨胀时用来起润滑作用)和化学反应的附产品组成，在许多维修过程中，你必须戴上手套和防护眼镜。

SDM：

·在维修过程中，搬运感测诊断模块(SDM)时，必须非常小心。不要敲打或震动SDM，当SDM没有固定在车上时，不要给它供电。所有的SDM和安装支架的伸缩装置必须小心地扭紧，并且必须让箭头指向汽车的前方，以保证安全气囊系统的合理操作。当给SDM供电时，它会被激发，但是如果它没有刚性地固定在汽车上的话，当气囊爆开时会造成人员伤害。

·当搬运安全气囊(充气装置)模块(驾驶员一侧和副驾一侧)或SDM时，必须小心，不要掉到地上或撞击它。如果受到强烈的撞击(如从91.4cm(3尺)或更高的高度掉下)，不允许拆开它或修理，应该换一个新的。

·当润滑脂，清洁剂，机油，水等沾到安全气囊(充气装置)模块(驾驶员一侧和副驾一侧)时，要用干布立即擦干净。

·不允许将安全气囊系统部件直接暴露在热空气(如汽车涂装后进行干燥和烘烤处理)或火焰中。

·安全气囊系统的每个部件上都贴有WARNING/CAUTION标签。一定要按标签上所述执行。

下面讲的一些WARNING和CAUTION(警告)是你在进行汽车维修时必须了解的注意事项。这些总的注意事项适用于讲到的一些维修程序步骤，在它们适用的每个步骤中，这些注意事项不一定会重复。

·无论什么时候举升汽车来维修时，一定要按照“一般维修须知”中“汽车举升点”的讲述来操作。

·如果必须在发动机运转时进行维修操作，一定要将驻车制动器完全拉起，并且使变速器处于空档(对手动变速汽车)或驻车(对自动变速汽车)位置。当发动机运转时，手，头，衣服，工具等要远离风扇和皮带。

·不要在易燃物质可能接触到热的废气排放系统的地方进行汽车检修，维修中不要接触有毒的或易燃物质(如汽油和制冷剂)，一定要保证你的工作场所有良好的通风性。

·新的和用过了的发动机油可能有危害。儿童和宠物咽下新的或用过了的发动机油都会受到伤害。要将新的和用过的发动机油放在儿童和宠物接触不到的地方。在实验室，对动物进行的研究，发现长时间地接触用过了的发动机油会导致皮肤癌。短时间接触用过的发动机油会剌激皮肤。为了最大程度的减少你与用过了的发动机油的接触，在更换发动机油时，你可以穿一件长袖衫并戴上防潮手套(如洗盘子用的手套)。如果你的皮肤沾上了发动机油，要用肥皂和水洗干净。将被油打湿了的衣服和抹布清洗干净，将用过了的发动油和滤清器回收并妥善处理。

·在进行汽车维修以前，将翼子板、座椅和在维修过程中有可能被刮伤或污染的其他部件遮起来。同时，注意你穿的衣物(如扣子)可能会划伤汽车表面的油漆。如图4所示。

·当对那些不需要用蓄电池供电的电器零部件进行修理时，要断开蓄电池的负极电线。如图5所示。

·拆卸蓄电池时，一定要先断开负极导线，再断开正极电导线。再次接通蓄电池时，要先接正极导线，再接负极导线，并且要更换接线柱上的套子。如图6所示。

·拆卸那些将要再用的零部件时，一定要将它们按顺序摆放，以便再安装时能接合适的顺序安装到位。如图7所示。

·无论什么时候，你如果要用油封，垫圈，密封垫，O形圈，锁止垫圈，开口销，自锁螺母和其它某种指定的零部件，一定要换新的，同时，在安装新的垫圈，密封垫等以前，一定要将配合面上的残余物质清除干净。如图8所示。

·当某种类型润滑油，粘结剂，密封胶的使用被指定时，一定要用指定的类型。如图9所示。

“A”：密封胶99000-31150

·有说明时，一定要用专用工具。如图10所示。

专用工具(A)：09917-98221

(B)：09916-58210

·拆下真空软管时，要在软管上挂一个标牌，说明软管的正确安装位置，以便能正确地将它们复位。如图11所示。

·检查完燃油，机油，冷却液，真空，废气排放和制动系统以后，要检查与系统有关的所有线路，以免漏掉。如图12所示。

·如果在电子元件附近进行的检修过程中产生超过80℃的热量，要事先拆下热敏电子元件。如图13所示。

·小心，不要使插头和电子元件被水弄湿，因为这样会引发故障。如图14所示。

·拿电子元件(如电脑，继电器等)时，要非常小心，不能让它们掉到地上。如图15所示。

-只有在必要时才进行跳火花放电检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门。

-在最短的时间内进行发动机压缩性能检测。

-要避免可能导致发动机发动不起来的情况(如在燃油箱几乎是空的情况下起动发动机)。

·更换保险丝时，一定要用指定容量的保险丝，如果使用比指定容量高的保险丝，会导致电器元件的损坏和起火。如图16所示。

·当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于OFF位置，否则会损坏电器元件。如图17所示。

·拆卸插头时，不要拉电器线束。应该先解开插头锁止机构，然后拿着插头壳体拆开插头。如图18所示。

·接上插头时，也要拿着插头壳体，将它们完全地接在一起(要听到咔嗒声)。如图19所示。

·安装电器线束时，要用卡子固定，不能让线束松驰。如图20所示。

·安装汽车零部件时，要小心。不能让任何其他的零部件干扰或压住线束。如图21所示。

·要非常小心，不要用手触摸使用微电脑的元器件的电路接线柱(比如象ECM、PCM、P/S控制等的电子控制单元)。来自人体的静电会损坏这些元器件。如图22所示。

·当电子控制单元的插头断开时，不要用任何仪表(电压表、欧姆表或任何其他的仪表)去接触它。如果这样做，可能会损坏电子控制元件。

·一定要使用指定的电压表/欧姆表。否则不能得到准确的测量值，也可能发生人员伤害。如果没有指定仪表，要用高阻抗(MΩ/V的值最小)的电压表或数字电压表。

·用检测探针(2)对电路接插件进行测量时，一定要将探针从接插件(1)的电器线束那一侧(后侧)伸进去。如图23所示。

·如果接插件线束那一侧不能接通，在接插件(1)的接线柱一侧连接仪表探针(2)时，要格外小心，不能弄弯接插件的阳极接线柱或者把它的阴极接线柱扳开来接。

对如图24所示的接插件，要象圈中所示的那样连接探针，以避免弄开阳极接线柱。不要把探针接到要插阳极接线柱的地方，如图24中(3)。

·为了避免损坏电器线束，在线束与某个零件的尖角处的地方用弯管或相似的管子将该段线束保护起来。如图25所示。

·在检查接线柱之间导通情况时，要检查阳极是否弯曲，阴极是否过于分开以及两边的锁止(松脱)、腐蚀、污染情况。

·在测量电压以对电器系统进行检测以前，一定要检查并保证蓄电池的电压为11V或更高。如果在蓄电池电压较低的情况下进行检测，会导致错误的诊断。如图26所示。

1、断路检查

·接线柱接触不良(可能是由于脏了，被腐蚀了、接线柱生锈、接触压力不够，进了异物等原因)。

当对包含有电子控制元件(如ECM、TCM、ABS控制模块)的系统电路进行检查时，仔细检查是很重要的。

1)断开蓄电池的负极电线。

2)检查被测电路两端的接插件是否松脱。同时要对装有锁止机构的接插件检查锁止情况。如图27所示。

3)用一个阳极检测接线柱来检测被检电路的两个接线柱，以检查它的阴极接线柱的接触压力。用肉眼观察每个接线柱是否接触不良(可能是因为脏了、被腐蚀、接线柱生锈，或进了异物等)。同时，要检查确信每个接线柱被完全锁入接插件。如图28所示。

4)按下面讲的导通性检查和电压检查步骤，来检查电路的断路和接线柱接触不良的情况。如果有，要标出异常情况。如图29所示。

2、导通性检查步骤

1)测量被检查电路两端的接插件接线柱之间的电阻(如图30所示A-1和C-1之间)。如果发现了未导通的情况(电阻无穷大或者超过了极限值)，那就说明了A-1和C-1接线柱之间的电路是断路。

2)断开电路中的接插件(图31中的接插件B)，测量A-1和B-1两端接线柱间的电阻。

如果检测结果表明电路未接通，那就意味着A-1和B-1两端间的电路是断开的。如果检测结果表明电路导通，那么B-1和C-1间的电路是断开的，或者说明接插件B异常。

3、电压检测

1)当所有的接插件接好了，并且被测电路施加了电压时，测每个接线柱和车身接地点间的电压值。

如果是按图32中所示的方法测量电压值，而且测量结果为下面列出的结果，那么说明B-1和A-1两端的电路是开路。

C-1和车身接地点：大约5V

B-1和车身接地点：大约5V

A-1和车身接地点：0V

同样，如果测量值如下所示，那么说明电路中对应于A-1和B-l两端的电压降有一定电阻(异常)。

C-1和车身接地点：大约5V

B-1和车身接地点：大约5V-2V的电压降

A-1和车身接地点：大约3V-2V的电压降

4、短路检查(线束接地)

1)断开蓄电池负极电线。

2)断开待测电路两端的接插件。

3)测量电路一端的接线柱(图33中A-1端)与车身接地点间的电阻值。如果测量结果表明电路导通，那么说明电路中A-1和C-l两端间的部分与接地点短路。

4)断开包含在待测电路中的接插件(接插件B)，并且测量A-1端和车身接地点之间的电阻值。如果测量结果表明电路导通，那么说明A-1和B-1间的电路与接地点短路。如图34所示。

间断性的接触是由电器元件和电线的接连失常引起的，尽管有磁性的断电器或螺线线圈有可能偶尔失常。当检查接触不良的情况时，要对有疑问的电路仔细地进行检查。如图35所示。

·接插头两部分配合不良，或者接线柱不是完全位于接插件本体中(退出来了)。

·接线柱不对或被损坏。如图36所示。

·接线柱与电线接触不良。如图37所示。

·电线绝缘层被擦破，由于裸露的部分与其他电线或汽车的其他零部件接触，导致间断性的短路。如图38所示。

·绝缘层里面的电线断了。在这种情况下，进行导通性检查可能会是好的，但是多股型电线可能只有1股或2股是完好的，它的电阻可能非常高。

安装可移动式通讯设备如CBC公共波段收音机或袖珍电话时，一定要仔细阅读下面的注意事项。如果违反以下的注意事项就会影响电子控制系统。

·将天线供电线与电子控制元件和它的线束至少保持20cm(9.7英寸)的距离。

1、汽车出厂牌号

汽车出厂牌号的数值冲在发动机舱的前壁板上。如图39所示。

2、发动机出厂牌号数

发动机出厂牌号数冲在气缸体上。如图40所示。

3、变速器出厂牌号数

变速器出厂牌号数冲在变速器盖上。如图41所示。

·使用框架接触式举升机时，要接图42示方法使用(右边和左边在同一位置)。升起汽车直至4个轮胎离地有一点距离。朝两个方向用力摇动汽车，确保汽车不会掉下来。只有确信这一点以后，才能将汽车升起来。

如果用千斤顶将汽车前端或后端举起离地，一定要将千斤顶放在前横梁(1)或后横梁(2)的中间位置。如图43所示。

·不允许将千斤顶置于悬架部分(如稳定杆等)或者是汽车地板上，否则可能被损坏。

如果要在前端或后端被举起的汽车上进行维修作业，一定要在车体下方放安全支架，以使汽车支撑安全。出于安全考虑，接下来要检查汽车在安全支架上有没有滑动。

[返回] [TOP]