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制动系统是汽车最重要系统之一,是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。如果该系统不能正常工作,车上的驾驶员和乘客将受到车祸的伤害。维修制动系统零件的技师必须是技术熟练的专家,他们的工作是拯救生命。 1.制动系统的基本功能 1)汽车紧急制动时,在尽可能短的距离内将车速降为零。 2)汽车下长坡时,将车速限制在一定安全值内,并保持稳定。 3)汽车在坡道驻停时,应使汽车可靠的驻留在原地不动。 目前,防抱死制动系统(ABS)正逐渐在汽车的制动系统中得到广泛的应用。采用防抱死制动系统装置可防止汽车车轮抱死,从而能够保持整车的操纵稳定性。因此,制动时既保证了前轮的转向性能,又保证了后轮不产生侧滑,能使汽车在充分利用路面附着系数状况下制动。在附着系数较低的路面上,如湿路面和冰雪路面,比未装ABS系统制动距离明显缩短。 2.制动系统的结构特点 CA7202E3红旗轿车是80年代末期引进德国先进技术,经消化、吸收后成为具有国内先进水平的国产中、高档轿车。其制动系统较为先进和典型,尤其是装有当今最为流行的高级的防抱死制动系统即ABS装置,大大提高了整车的制动稳定性,制动效能得到了显著提高,使得红旗轿车在汽车主动安全性方面达到国际水平。 制动系统由行车制动和驻车制动两个系统组成,制动系统如图4-1所示。 具体特点如下： 1)行车制动系统采用了安全性最高的对角线布置形式的双管路液压制动系统。制动主缸的一腔通过ABS的液压控制单元与前轮一侧制动器及后轴另一侧制动器相接。制动主缸的另一腔通过ABS的液压控制单元接另外两个制动器。这种对角线型布置结构简单,安全性高。当系统中的任何一套管路失效时,另一套都会保持工作,这样,剩余的制动力能保持正常值50%。 2)前轮制动器采用浮动钳盘式制动器,使制动器轴向和径向尺寸较小,布置紧凑,且散热好。在摩擦块的主动片上装有磨损报警信号装置,当衬块磨损到最小厚度小于2mm时,制动报警灯亮,提示驾驶员及时更换摩擦块 3)后轮制动器采用的是能自动调整蹄片间隙装置的鼓式制动器 4)伺服助力系统采用的是高效能、非贯通式单膜片真空助力器和中心阀式制动主缸,该系统可有效增强制动踏板力,使驾驶员操纵轻便省力,并提高主动安全性,但在伺服系统失效时,还可以全靠人力驱动液压系统以产生一定程度的制动力。制动液贮液内装有制动液面报警装置,若制动报警灯亮,则驾驶员需及时补充制动液。 5)驻车制动系统采用机械式操纵,制动操纵机构布置在前排座椅之间,用摩擦阻力较小的带护套拉线直接作用于两后轮的杠杆机构的拉臂上,制动力直接作用于两后轮。其结构简单实用,效率较高。 6)在通向后轮的制动管路中装有感载式制动压力调节阀,这样就使通往后轮制动器的压力随着载荷的变化得到调整,使制动力的分配更趋近于理想状态,这就保证了前轮总是比后轮先抱死,提高制动稳定性。 7)装有代表当今最新型的电子防抱死制动系统(ABS),保证汽车制动时前后车轮不会完全抱死,从而减轻制动侧滑现象,使制动效果达到最佳状态,最大限度的提高了汽车的主动安全性。 3.制动系统的主要技术参数 1)前轮制动器(盘式)
2)后轮制动器(鼓式)
1.制动钳的维修(图4-2) 注意：拆卸后更换所有的橡胶件。 2.更换制动器摩擦块
-卸下车轮。 如果要重新使用原制动器摩擦块,必须对拆下的摩擦块作上标记,然后装到原来位置上,否则,制动器受力不均。
-把警报线插头从电线支架上拉出,如图4-3箭头所示。
-用手压在接头两个压印表面上,并将其与线束插头拉开。
-拆下两个堵盖,如图4-4箭头所示。
-拆下两个导向销,如图4-5箭头所示。 -拆下制动钳壳体。
-拆下制动摩擦块。
-检查活塞上的隔热片位置是否正确。
-把活塞推回到制动钳壳体内。 重要事项： 在推回活塞之前,如制动液贮液罐中制动液较满,则应从其中抽出一点制动液。否则,会将制动液压出,使油漆损坏,特别是加注制动液时,更应小心。用一个抽取瓶或一个塑料瓶,把从制动液贮液罐中抽取的制动液贮存起来。制动液有毒,决不能用一个管子将其用嘴吸出！ 如需更换摩擦块,则左右制动器应同时更换摩擦块。
-装配制动摩擦块。
-用导向销将制动钳壳体与支架相连(25Nm)。
-将两堵盖装上。
-把警报线插头与线束插头对接完好后,将其推入电线支架固定夹中。 注意：装配调整后,原地将制动踏板踏几次,使制动块处于正常的工作位置上。
3.制动盘厚度检查 制动盘厚度：22mm
磨损后极限厚度：20mm
两制动面之间平行度：0.01mm
制动器使用期间,制动盘厚度变化大于技术要求,能引起踏板脉动或前端震动。制动盘不符合技术要求的,需精加工满足技术要求,或将其更换。(制动盘表面的轻微刻痕,深度不超过1.5mm是正常的,对制动器工作的影响不大)。 用千分尺测量制动盘厚度,测量距制动盘外缘约12mm且相隔约45°各点(图4-6)对照技术要求检查测量结果。若发现制动盘厚度或平行度超差,必须更换或修复制动盘。 也可用刻有0.02mm刻度的百分尺测量制动盘,检查制动盘边缘以同一距离进行全部测量。 4.制动盘端面圆跳动 摩擦表面的端面圆跳动：≤0.12mm 过大的端面圆跳动,转动时将引起制动盘左右摆动。这种摆动撞击摩擦块,在工作中引起踏板振动,并影响制动效果。 将千分表调到零,转动车轮一整圈,细心观察千分表刻度(图4-7)。端面圆跳动不得超过0.12mm。若制动盘端面圆跳动不符合技术要求,需检查轮毂及轴承总成的端面圆跳动。若轮毂及轴承总成的摆差不符和技术要求,则要更换轮辋及轴承总成。若轮毂及轴承的端面圆跳动在技术要求范围内,那么,问题在于制动盘。必要时,对制动盘予以更换。 安装制动盘时,用力矩扳手拧紧轮毂螺栓螺母,错误的拧紧方法可能导致端面圆跳动增大、导致制动粗糙或脉动。
5.盘式制动系统常见故障及诊断
1.后制动器的拆装 自动调节蹄片间隙的鼓式制动器的拆装见图4-8。 -调整车轮轴承轴向间隙 在止推垫圈刚好能动的情况下,用手扳动制动鼓,将车轮轴承间隙调整适当,轴承轴向间隙0.02-0.04mm。
-取下后轮毂盖 用专用工具取下后轮毂盖,见图4-9。 注意：已变形的后轮毂盖应更换。 2.后制动器的维修(图4-10) 注意：进行修理时,可以使用铆有摩擦片的制动蹄,也可以用提供的摩擦片,自行铆接。制动蹄修理完之后,进行基本的调整。 手制动处于松开状态,调节齿板位于最上端,待制动鼓安装完毕后用力踩下制动踏板,然后放开,使蹄片间隙处于最佳状态。 注意：同一车上的制动器,摩擦衬片更换必须同时进行,并须选用同一厂家,同一型号产品。
3.制动蹄片的拆装 1)拆卸(图4-11) -取下制动鼓。 -取下弹簧座。 -摘下回位弹簧。 -取下制动蹄。 -摘下手制动操纵缆绳。 -将制动蹄夹在虎钳上。 -取下调节齿板。 -摘下杠杆弹簧。 -摘下杠杆主弹簧(图4-12)。 2)安装 -连接杠杆弹簧,将制动蹄放在杠杆上,插入调节齿板,凸耳对向制动底板(图4-13)。 -把制动蹄装入手制动杠杆(图4-14) ·连接杠杆弹簧。 ·把手制动操纵缆绳挂在拉臂上。 ·把制动蹄两上端对准制动轮缸两侧活塞。 ·连接好回位弹簧,把两制动蹄下端放入支承板两侧。 ·连接齿板拉簧。 ·装上带弹簧座的弹簧。 ·装上制动鼓,调整车轮轴承。 ·用力将制动踏板踩下,然后松开,以调节制动蹄片间隙。
5.制动鼓的维修 1)鼓式制动器常见故障 -制动蹄变形或调节不正确。 -摩擦片松脱、变光滑或磨损。 -制动底板松动。 -自动调节器不起作用。 -润滑油、润滑脂或制动液粘在摩擦片上。 -回位弹簧弹力变弱或损坏。 2)制动鼓的维修 人们常常通过检查制动蹄来揭示制动鼓的毛病,首先通过目检装在车上的制动蹄来判断制动鼓(图4-16)
若一车轮上的摩擦片比另一车轮上的摩擦片磨损较多时,那么这个制动鼓可能有划痕或表面粗糙。任何一组制动蹄从一侧到另一侧的不均匀磨损可能是由于制动鼓变成锥形引起的。摩擦片根部磨损严重表明制动鼓失圆。
彻底的清洁制动鼓。如果制动鼓已暴露出泄露润滑油或润滑脂,在除去灰尘后,彻底的用一种非油基溶剂清洗制动鼓。重新安装制动鼓前,找出漏油的原因并排除故障。
用指甲横滑制动表面,直观的检查制动鼓制动表面的滑痕。任何大的滑痕应意味着必须修复制动鼓表面或更换制动鼓。
高度磨光的制动鼓表面会引起制动器抱死或噪声
3)制动鼓测量 制动鼓直径：Φ230mm。
磨损后直径极限尺寸：Φ231mm。
制动鼓径向摆差：Φ0.05mm。
必须用制动鼓千分尺或量规测量每个检查过的制动鼓,以查明制动鼓是否在安全修理尺寸极限内。把制动鼓千分尺调到制动鼓直径大小并测量它的磨损量。在相互成直角的摩擦表面的宽窄两边缘处进行测量(图4-17),在圆周上每隔45°的各点且在最深槽的低部测其直径。带有锥度或失圆度超过0.15mm的制动鼓应进行车削或更换。如果从最深槽底部测得的最大直径读数超过规定要求1mm时,该制动鼓不能重新整修表面而必须更换。 如果制动鼓经修复和整形后且在安全极限内时,用细纱布抛光修复任何轻微的划痕。如果手工不能消除划痕或浅槽,制动鼓必须车削或更换。即使轻微的不平表面也应该车削以确保合格的制动表面。并且要从上述的制动器摩擦片表面清除任何可能的污物、道路灰尘等。
6.鼓式制动系统常见故障及诊断
1.真空助力器及制动主缸结构(图4-18) 2.真空助力器的检查 -在发动机关闭的情况下,踩踏几次制动踏板,以便减少助力器装置内的真空。
-然后以适当压力压下制动踏板,并在保持制动踏板压下时,使发动机起动。
-如果真空助力器工作正常,被踩下的制动踏板当抬起脚后,制动踏板会轻轻的回位(真空助力器工作状态完好)。
3.真空助力器推杆叉的调整 如更换助力器或推杆叉后,则需调整推杆叉安装尺寸a=230.0±0.5mm(真空助力器后壳体端面至推杆叉孔Ф10中心的距离,见图4-19)。 旋进或旋出调整叉,直至满足安装尺寸a后,即拧紧锁紧螺母,调整完毕。 调整螺母的拧紧力矩为30±3Nm。 制动液液面在短时间内出现显著下降,或者低于MIN标记,很可能是制动系统出现渗漏,应立即去服务站维修。贮液罐有液面报警装置,当液面过低时,仪表板上的警报灯会亮,此时应立即找出原因。 当真空助力器失效后,应更换新的助力器,并同时更换垫片5(图4-18)。 拧紧力矩要求： 制动真空助力器与踏板之架间连接螺母的拧紧力矩为25Nm。 检查制动液液面： 制动液液面处于正常位置对制动系统的正常工作具有很重要意义。贮液灌中的液面应始终处于MAX和MIN两个标记之间。 汽车行驶后制动摩擦片磨损,使制动液液面略有下降,这是正常的。 4.真空管路系统的维修(图4-20) 1)检查真空管总成 用嘴吹单向阀端口,在另一端(接助力器端)应无气流通过；而用嘴吸接助力器端口,在另一端口应感觉气流通畅。
2)装配 在更换新真空管总成时,接助力器端口应涂抹润滑脂,然后压入助力器。更换真空管总成时,环箍4为一次性使用,需另换新的。
5.真空助力器常见故障及诊断
(1)真空助力器真空度不足或不起作用的原因 -真空系统中各接头处漏气。 -发动机进气歧管连接真空的接头眼孔堵塞或通道截面堵小。 -发动机本身有故障,如进气歧管有裂纹,安装进气气管的螺母松动,进气气管衬垫冲坏,气门或气缸漏气等。 (2)真空助力器总成密封试验的几种简易方法 1)启动发动机1-2分钟后熄火,将制动踏板踏下数次,若第一次踏下行程较大,而后行程逐次缩小,则表明真空助力器工作良好；若各次行程无变化,则表示真空助力器有故障。 2)在发动机未运转时,用同样的方法踩制动踏板数次,确认制动踏板行程无变化,然后将制动踏板保持在某一位置并启动发动机,若此时制动踏板行程稍有下降,则表明真空助力器工作良好,否则有故障。 3)在发动机运转时,踩下制动踏板,然后将发动机熄火,并保持制动踏板在踩下位置,约30秒钟后,若制动踏板高度有变化,则表明真空助力器工作正常；若制动踏板有回升现象,则表明真空助力器有故障。 不得由于铺设车内地毯织物等而减少制动踏板行程。 零件装配之前,用锂基润滑脂对销轴,衬套及各连接点润滑。 如果锁片已调整正确,但制动踏板不回位,可能是因为系统中有空气或有泄漏 制动踏板常见故障及诊断表
1.手制动系统的结构(图4-22)
2.手制动系统的拆卸和调整 1)拆卸 -用螺丝刀小心地向下推操纵杆把手固定夹套。 -取下操纵杆把手。 -从支承销上取下卡环(图4-23)。
-顶出支承销。
-稍微向后推手制动操纵杆,并取下。
-从拉杆上取下调整螺母(图4-24)。
-拆下平衡臂。
-取下防尘套。 注意： 因后轮制动器为蹄片间隙自调式并带手制动装置,所以在通常情况下,不需调整手制动。只有在更换新的手制动拉线,平衡臂焊接总成及拉杆等时,或者在更换新摩擦片时,才需调整手制动机构。 2)调整和检查
-松开手制动操纵杆。
-尽量拧松调整螺母(图4-24)。
-全行程连续踩踏制动踏板3次。
-将手制动操纵杆拉起至3个棘齿。
-拧紧调整螺母,直到两个后制动鼓刚好用手转动感到困难为止。
-松开手制动操纵杆,检查两个后制动鼓,两个后制动鼓可自由转动。
制动压力调节阀是装在车身上的,由后桥通过一个弹簧得到控制。 检查： -用力踩下制动踏板,并很快的松开。在这一过程中,调节阀杠杆应该移动。 -将汽车置于升降台上(四轮离地)。 -使调节阀杠压靠在阀体上。 -拧松螺母1(图4-25)。
-固定制动压力调节阀和塑料滚子间的弹簧2(图4-26),不留任何间隙。 -将螺母1拧紧至25Nm。 把压力仪接入左前制动钳和右后制动器轮缸上(图4-27）,踩下制动踏板,直到前轮显示压力10Mpa为止,保持5秒钟,压力变化不得超过0.4Mpa,在这一过程中,后轮仪表压力读数应为7Mpa,压力变化不得超过0.2Mpa。
如达不到规定的压力,则应调整或更换制动压力调节阀。若10Mpa的压力不能保持5秒钟,说明系统中有渗漏之处。
应仔细检查接头是否拧紧,拧紧力矩为12+4Nm。若管路有渗漏应及时更换。
若踩踏板时,感到踏板发软,建立不起足够压力,则说明系统中有气体,应立即放掉系统中的气体。 正确的放气顺序是： 右后轮→左前轮→左后轮→右前轮。
要求使用符合DOT4标准的合成制动液。 系统中的制动液应每年更换一次。 决不允许不同的制动液混用。 制动液也应避免和任何矿物油接触,以免腐蚀系统中的橡胶密封件,也不能混入水或其他杂质,以免影响使用性能。 注意：添加制动液应特别小心,防止损坏车身油漆表面。
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