车身本体结构与维修

车身本体结构与维修

1.车身本体结构(图6-1)

红旗CA7202E3轿车的车身本体为钢板冲压、焊接承载式结构,在安全、防腐、轻量化等方面具有突出的特点。车体中部客舱形成的完整封闭骨架具有足够的强度和刚度,为乘员提供直接可靠的保护,前部发动机舱采用装配式封闭框架结构,利于在发生事故时吸收撞击能量,最大限度的为乘员提供缓冲保护。后部行李箱与客舱形成一体,其半封闭的结构本身也同样起到缓冲区的作用。车体焊接总成与车门、前翼子板、发动机罩和行李箱盖等其它钣金零件共同组成白车身总成,在经过电泳底漆、焊缝密封、空腔密封、底部喷涂、中涂、面漆等工序处理之后,既为整车提供了光滑明亮优雅的外观,又形成了对整个车身钣金结构的有效保护。车体的轻量化设计不仅降低了材料消耗,而且有效地提供了整车的动力性和经济性。

2.用于车身维修的一般材料

在车身维修过程中,应根据零件的材料的功能要求选有相同粘接密封剂。以下列出了德国大众公司推荐使用的各种粘接密封剂,供在车身维修过程中参考。

1)表1-1 车身粘接剂

粘接剂	材料编号	用途
粘接剂(耐热)	AKL414 000 07	用于粘接人造革。加入10%ALZ0090 00硬化剂可耐120℃高温。
万能粘接剂	D001 200	用于粘接绝缘材料、橡胶件、地毯、车内装饰纤维填料、纺织品。不适用于聚乙烯薄板(薄的半透明材料,对于这样的材料要使用D001 100进行粘接)。
合成粘接剂(快干型)	D001 300	用于粘接橡胶、PU、电源部件和EPDM。
双组份粘接剂	D001 500	用于粘接汽车传动装置的管套。
外形用橡胶粘接剂	D002 100	用于粘接车门、发动机罩盖、后挡板、行李箱罩盖上的橡胶密封垫和其它的粘接到金属上的橡胶密封垫。
玻璃-金属粘接剂活化剂	D007 702 D000 701	用于粘接后视镜支架和通风口附件。用于玻璃粘接剂
小桶粘接剂(PUR)	D004 300	用于粘接嵌入式前风窗玻璃、侧窗玻璃、后风窗玻璃
密封粘接剂(PUR)	D009 100	用于粘接嵌入式前风窗玻璃、侧窗玻璃、后风窗玻璃(另外：如果300ml的小桶D004 300粘接剂不够用时,可加用110ml的小桶)。
玻璃底层涂料	D009 200	前风窗粘接底层涂料,必须涂在玻璃表面(包括备用桶D004 300)
底层涂料	D009 300	在使用粘接剂之前将粘接活化底层涂料喷在玻璃表面上(包括备用桶D004 300)。
清洁溶剂	D009 400 01	用于清洁所有与底层涂料和粘接剂相接触的表面(包括备用桶D004 300)。
活化剂	D007 702	用做玻璃粘接剂。
硅酮橡胶粘接剂	AMV176 05(黑色) AMV176 100 05(白色)	用于粘接和密封车上的加强盘筋、加强板、钢板支架。
分散型粘接剂	AKV407 000 05	用于粘接安装在车身内表面的成型衬板和成型护板。
双面粘接带	AKL434 019 25(19mm) AKL440 25(25mm)	用于粘接车门内侧防护板(PVC和聚乙烯)。
粘接带	AKL448 030	用于粘接前护板和前阻流板。
双面粘接带	D004 400	粘接阻流板。
聚乙烯粘接剂	AKD476 K05 05	用于粘接临时备用轮辋

2)表1-2 车身维修密封剂

密封材料	材料编号	用途
密封带(直径10mm)	AKD497 010 R10	用于密封车身上所有螺栓和组合尾灯。
硅酮粘接密封剂(黑色)	AMV176 000 05	用于粘接大扭矩联接件接头。粘接和密封金属、塑料和玻璃。用于粘接车门、发动机罩盖、背门、行车箱盖,流水导向板、车顶拉手等,同时也密封其间隙,不可过量使用。
硅酮粘接封剂(白色)	AMV176 100 05	用于粘接大扭矩联接件接头。粘接和密封金属、塑料和玻璃。粘接和密封流水槽、金属孔眼和橡胶垫圈。不可过量作用。
车窗密封剂	D001 007 R10	用于防止车窗漏水,也用于密封嵌入式车窗。
密封剂(柔软不硬化)	D001 400	用于密封紧固螺纹、拉索管子和线束孔
不硬化密封带(条)	D001 900	用于密封车身上的螺栓

3)表1-3 车身维修其他材料

材料	材料编号	用途
防松液	AMV 197 000 01	用于锁紧最大尺寸为M6的紧固螺纹,例如车门玻璃升降器手柄,易于拆卸。
含锌防锈剂	AKL 381 035 50	车身大修时用于发动机罩、行李箱盖、轮罩内板等零件,防止锈蚀。
气溶胶防护剂	L 016 504	车身维修时喷涂于零件的联接部位。
润滑剂	G 000 400	用于润滑车门门锁、车门铰链、发动机罩和行李箱盖铰链。
万能喷雾剂	G 000 700 03	用于松动螺栓、溶解螺栓和螺母上的铁锈、防止再次锈蚀并消除活动部件之间的吱噶噪声。
硅酮润滑剂	D 007 000 04(300ml喷雾罐)	用于润滑容易产生磨损的传动部位,如玻璃升降器、电动座椅调整机构及其他导向装置等,也用于消除所有塑料件之间的噪声。

3.车身本体结构的维修

事故中车体受撞击,一般会导致结构变形、钢板开裂、焊点脱焊等现象,有时还会造成发动机、底盘等其他装配零件的局部损坏。所以在对车体进行维修的时候,应同时检查整车特别是车身下部的总成安装固定点,必要时进行校正和更换。

车体的修复一般按以下程序进行：

1)将损坏部分用气錾、砂轮、手锯或铁剪切割下来,尽可能保留未变形的翻边。切割部分应距原有焊点15mm以上,以避免损坏固有结构。

2)清理残余边角,校正并磨平连接面,除掉连接区内的油漆或防护材料,涂以冷锌防腐剂。

3)新部件磨平连接面,必要时用电钻开长圆孔用于塞焊,焊接区域涂以冷锌防腐剂

4)在确认车体无载荷的条件下,将新部件在车体上用角规及高度尺定位,并用大力钳或专用夹紧。

5)根据不同连接部位施焊。封闭结构应进行环型连续焊接,点焊无法接近的部位施以断续焊或塞焊,另外对镀锌钢板施以点焊时,电流应增加30%左右。

6)对焊接部位进行修整,磨平焊缝,涂密封胶并打腻子,同时调整活动件如车门、前翼子板等与车体的间隙。

7)清理车体维修区域内的空腔并喷涂防府蜡,保证防腐性能。

4.车身漆面的保养与维修

车身漆面在受到机械冲撞、化学腐蚀或环境污染的条件下,将出现锈蚀、漆雾、斑圈、开裂、印痕、划痕等缺陷,因此定期对车身进行保养有助于保持漆面的完好,防止各种损坏的发生。

漆面的常规保养包括经常冲洗并上蜡,特别是在寒冷地区或灰尘大、飞虫多的污染区,应使用清洁剂及时清理车身表面的污垢。对于小范围的擦伤、磕碰,应及时用自喷漆修补,对于已经生锈的部位则应先除锈再补涂底漆和面漆。

大面积的漆面损坏或事故后的表面补修应按正规的油漆检修工艺进行：

1)参见上述内容对车体进行修补和校正。

2)对车身表面的灰尘、油污及残留的洗涤剂进行清洗。

3)用除漆剂或打磨机清除车体表面的残漆,应注意打磨后边缘的光滑过渡。

4)刮涂双组分腻子并略超出修补区,每次刮涂厚度应不超过5mm,腻子与固化剂比例约为100:2,80℃烘干后打磨。

5)喷涂底漆ALN766010,厚度20μm,与固化剂比例约为2:1,烘干后打磨。

6)喷涂面漆ALN769,厚度35-45μm,与固化剂比例约为2:1,晾干10min左右。

7)必要时喷涂金属闪光漆ALD626Y5D,厚度20μm,与固化剂比例约为2:1,晾干10min。

8)喷涂罩光漆ALN769000,厚度30μm,与固化剂比例约为2:1。

9)自然干燥10min左右以防出现气泡、针孔等缺陷,然后利用烘干室或烤打进行最后烘干,时间为30-60min,或根据情况适当提高烘干温度及延长烘干时间。

10)利用13084或05928抛光膏和700号砂纸对漆面进行抛光并擦拭干净,完成漆面的维修。