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| 一、传动系简介 1.传动系的组成与布置型式(图3-1) 传动系是指将发动机的动力传递给驱动车轮的各种装置构成的系统。该系统主要由离合器,变速器,主减速器,差速器和等角速万向节驱动轴等装置构成。
目前在轿车系列中,传动系的布置型式多为前置前驱动的方式(FF式),前置前驱动的方式又可分为纵置式和横置式两种：前者传动器中的减速器齿轮为圆锥齿轮,后者则为圆柱齿轮。 红旗CA7202E型轿车传动系为前置前驱动,其动力总成为纵向布置,使整个传动系均集中于汽车的前部,构成一个整体,结构紧凑合理,得到广泛的应用。 (1)前置前驱动的优点
1)前置前驱动具有卓越的高速行驶的操纵性和稳定性 -前轴负荷提高,接近60%,具有明显的不足转向趋势。
-前轮具有驱动力,降低了前轮轮胎的侧向偏移刚度,增加了汽车不足转向的趋势。
2)变速器、主减速器、差速器组成一体,省去了传动轴,使结构紧凑、整车重量减轻,提高了整车的经济性和动力性。
3)由于省去了传动轴,降低车身地板的高度,使地板平坦,室内宽敞。后乘座位置更加安静、舒适,提高了汽车乘座的舒适性。
4)前置前驱动,使整个传动系集中在汽车前部可使操纵比较简单。
5)若是发动机横置的前轮驱动,前围挡板可前移,则发动机前舱尺寸更为紧凑,可提高车内空间的利用率。
6)前轮驱动取消了后减速器,后地板降低导致行李箱空间增大。
7)由于汽车是前轮驱动,汽车是被前轮拉着行驶,而不是被后轮推着行驶。既使在湿滑的路面上高速行驶也会安全可靠。 (2)前置前驱动的缺点 1)上坡时前轮附着力减小,易使前驱动轮打滑。
2)前轮驱动兼转向,使结构较为复杂,而且需要可靠性高的等速万向节,故使制造成本有所增加。
3)轮胎的使用寿命较前置后驱动汽车的要短。 2.扭矩传递形式 发动机转矩经过离合器2→变速器输入轴3→变速器输出轴5(主动锥齿轮)→从动锥齿轮→差速器6半轴齿轮→等速万向节驱动轴8→车轮。 |
二、传动系的结构特点 由于红旗CA7202E3型轿车传动系采用了前置前驱动的结构型式,故整个传动系统都集中于汽车前部。离合器及离合器的分离机构、变速器、主减速器和差速器等,均装于同一驱动器的壳体内构成了驱动器总成。缩小了整车布置空间、结构紧凑,使传动系的质量大为减轻。 1)离合器 离合器为单片推式膜片弹簧离合器。膜片弹簧的锥体母线为两阶锥度。膜片弹簧分离指根部冲有增强刚性的加强盘。分离指端部为弧型指端,为了提高耐磨性,进行了特殊处理。 带有双波形片轴向弹性装置的离合器从动盘,使汽车起步、换档平稳。由预减振器和主减振器组成了多级式扭转减振装置,适应整车在不同行驶工况下转矩载荷变化的需要。从动盘的摩擦衬片为无石棉制品。 离合器操纵机构为液压式操纵,自动调节,结构简单,使于布置,无须调整。离合器踏板为吊挂式踏板,并带有助力回位器装置,便于室内密封,合理运用室内空间。内含式分离机构,便于分离机构的清洁密封,不占用变速器外部的运动空间。使结构更加紧凑合理。常接式内圈随转自动调心式分离轴承,缩小了离合器踏板自由行程,离合器分离时使主从动件自动对中,使分离平稳迅速。 2)变速器 变速器为016型五速机械二轴式全同步器变速器,其结构特点： -变速器壳体 由前壳、后壳和后盖三件所组成。离合器在驱动器前壳内,减速器、差速器及变速器组成一体,装于主壳体内,从而使内部空间利用得充分、合理,使结构更加紧凑。 -变速器轴 变速器只有两根平行式输入轴和输出轴,而且输出轴又与减速器的主动锥齿轮作成一体,这样就构成了二轴式纵置前轮驱动变速器。减少零件数量,简化了结构。 -变速器齿轮 齿轮采用小模数,多齿数,细高齿变位齿轮,可获得较大的重叠系数,使齿轮接合平稳、柔和,并对降低噪声、减少齿轮的接触应力均有一定的作用。 全部齿轮均定量地给出了齿形和齿向鼓形度。接合齿轮全部为整体式,保证了齿轮的加工精度。倒锥又使齿轮接合过程中不易脱档。
-同步器 为使齿轮接合平稳,换档迅速,防止齿轮接合时的冲击噪声,变速器采用了滑块式同步器的形式,同步环内锥面进行喷钼处里,以提高其耐磨性。 -变速器操纵型式 变速器的外部操纵为远距离操纵机构。内部换档型式为典型多杆式机构,即四根换档轴。换档拨叉脚步部为圆弧面形结构,喷涂0.15mm厚的钼,使拨叉工作平稳,并提高工作表面的耐磨性。
3)减速器和差速器 减速器由与输出轴成一体的主动锥齿轮和安装在差速器壳体上的从动锥齿轮组成,采用了奥林康延伸外摆线齿制,直角交叉传动,主动锥齿轮向下偏置量为12mm。 差速器由差速器壳、两个背部为球面的行星齿轮(一个行星齿轮轴)和两个背部为平面的半轴齿轮所组成；背部分别装有球形垫片和平垫片,用以调节差速器半轴齿轮间隙。 4)万向节驱动轴 等角速万向节驱动轴由内万向节(内半轴)、外万向节(外半轴)和中半轴所组成,内万向节为VL节亦称交叉滚道式万向节,最大转角可达22°,主要起轴向伸缩作用；外万向节为RF节亦称球笼式等速万向节,最大转角可达47°,能满足车轮在各种工况下转向、跳动的需要；等速万向节驱动轴,等速性能好,传动角度大,传递效率高,能承受重荷和冲击载荷。 三、传动系结构型式和主要参数 1.离合器
2.变速器
3.减速器、差速器
4.等速万向节驱动轴
四、传动系的维修保养
传动系的维修保养应注意以下事项： 1.传动系的拆装应遵照整车装配调整的有关工艺说明进行。 2.传动系各总成的拆装、排序、连接关系及调整要求应按有关规定进行。 3.装配变速器总成时,应加注满齿轮油并达到有关规定要求。 4.装配离合器时,从动盘花键孔应与安装在飞轮上的变速器输入轴前端的轴承孔对中,否则装配变速器时,发卡、别劲,导致花键齿型的损坏。 5.各总成间的连接螺栓、螺母,必须按交叉顺序放松和拧紧,按拆装前所处的位置装配,并达到有关规定要求和力矩要求。 6.主减速器齿轮更换时,必须成对更换,并按规定要求进行装配调整。 7.等速万向节驱动轴内万向节连半轴突缘的圆头内梅花螺栓为专用螺栓,用特殊工具按交叉顺序放松、拧紧,并按规定要求拧紧、锁固。 8.装配等速万向节驱动轴时,应按规定要求,将两轴节注满润滑脂。 |
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