十、98年9月以后空调的改动

从1998年第36- 44周，生产处将空调装置1逐渐改为空调装置2这两种装置有区别标记。

说明:

·中国型车只使用空调装置2。

·如果更换空调总成或控制和显示单元，一定要注意备件目录中的附加说明。

1、车上下列件根据所装空调不同而不同:

1)控制和显示单元E87

- 空调装置1只能装用备件号中索引号在G以下的控制和显示单元。

- 对于空调装置2，能装用备件号中索引号在H以上的控制和显示单元。

- 对于空调装置1，它有一个插入件，其上有两个通向空调总成的开口。

- 对于空调装置2，它有一个插入件，其上有一个通向空调总成的开口。

- 空调装置1和“2”上的V107驱动臂是不同的。

4)新鲜空气鼓风机V2

- 空调装置2的新鲜空气鼓风机，其叶轮比装置“l”的约短10mm。

2、空调装置1和“2”的以下部件不相同

1)空气分配器壳体

壳体：

- 空调装置1到除霜通道插入件的空气经过两个开口；空调装置2则只经过一个开口。

壳体上通往仪表板出风口的三个空气翻板位置：

- 对于空调装置2，当中间翻板关闭后，两个外侧翻板仍向上开启一缝隙(翻板间角度约
为40°)。因此仍有少许空气去往仪表板左、右出风口。

- 对于空调装置1，三个翻板都完全关闭。

2)蒸发器

- 空调装置2的蒸发器宽度比空调装置1的小32mm(前者58mm，后者90mm)

- 空调装置2上的蒸发器是不能从空气分配器壳体上拆下的(由于制冷剂管接头的改变，必须分解壳体)。

- 制冷剂管路与蒸发器是相配的。

3、带进气道的空气通道

- 空气通道与改变了的新鲜空气鼓风机相配。

- 空调装置2的新鲜空气鼓风机叶轮比空调装置1的短约l0mm。

- 空调装置2的空气通道，在新鲜空气鼓风机后的区域段比空调装置1上相同段窄。

4、空调装置1和2的区别标记

1)在空调总成己装好时可看见的标记:

- 拆下灰尘和花粉滤清器。

·空调装置1上的进气道和新鲜空气鼓风机。

- 通过新鲜空气进气口可看见空气通道A。见图16-73。

·空调装置2上进气道和新鲜空气鼓风机。见图16-74。

- 无空气通道。

- 拆下杂物箱

·空调装置1上的空气通道。见图16-75。

·空调装置2上的空气通道。见图16-76。

- 空气通道在A区比空调装置1上的窄。

- 支架B比空调装置“l”的结实。

·空调装置“l”的空气分配器壳体。见图16-77。

- 去往除霜通道插入件的空气经过两个开口A。

- 翻板B同时完全关闭。

- 翻板A、B和C均由钢板制成。

·空调装置2空气分配器壳体。见图16-78。

- 去往除霜通道插入件的空气经过一个开口A。

- 翻板B关闭时，翻板C仍开一条缝(翻板间角度约为40°)。

翻板A、B和C均由塑料制成。[TOP]

1、空气在空调内的传递

见图16-79 、图16-80 、图16-81。

说明:

·从1998年9月开始，生产上将空调装置1逐渐改为空调装置2(用于中国型)。

·空调装置1和2中，经过空气分配器壳体内空气翻板的空气传递情况是不相同的。

2、空气在车内的传递

见图16-82 、图16-83。[TOP]

1、检查条件

·散热器和冷凝器干净(如需要，清洗)。

·多楔皮带正常且张紧适度(6缸汽油机)。

·多楔皮带正常且张紧适度(4缸发动机)。

- “Auto”状态。

- 接通压缩机器(“ECON”键内二极管不亮)。

- 温度预先设到“LO”(司机和副司机侧)。

- 压缩机应被驱动(电磁离合器接通)。

- 冷却风扇V7应运转(至少以l挡)。

- 新鲜空气鼓风机V2以最高转速转动。

- 新鲜空气/空气再循环翻板应运动到“空气再循环”状态(车起动后1分钟内)。

- 仪表板出风口应有空气流出。

- 两个温度翻板处于 “冷却”位置。

说明:

2、准备工作:

- 查询故障存储器，查找并排除显示的故障。

- 进行基本设定并检查编码。

- 关闭前翻板太阳能车顶。

- 测量环境温度。

- 关闭所有车门和玻璃。

- 打开点火开关。

- 在控制和显示单元E87上设置“Auto”状态及“LO”温度(司机和副司机侧)。

- 起动发动机(带动压缩机)。

- 按下空气再循环翻板按钮(按钮内发光二极管亮)。

- 将发动机转速提高到2000转/min(开始计时)。

- 测量仪表板中央出风口出风温度。

- 将测量值与表对比。见图16-84。